《Taycan》，突厥語中「駿馬的靈魂」，象徵著《Porsche》品牌躍入電動新紀元。但是在眾家車廠都投入發展電動車的這個世代，Taycan這匹來自斯圖加特的電動戰駒又有什麼過人之處呢？既然出自於Porsche這個品牌，Taycan在性能、豪華和品質方面當然無庸置疑，不過畢竟電動車和傳統內燃機的架構仍然有著不少差異，因此Taycan可是運用了許多Porsche既有的造車工藝加上源自賽場的電動技術，才打造出這款不愧對Porsche性能之名的電動轎跑。

Porsche率先發表了《Taycan Turbo》與《Taycan Turbo S》，兩個車型恆定輸出皆為625匹馬力，但是在超增壓模式之下則可以分別可以達到680匹馬力與761匹馬力的最大輸出。配合彈射起步之下，零遲滯的電動馬達扭力讓Taycan Turbo S能夠在2.8秒完成0-100 km/h加速，Taycan Turbo則能夠在3.2秒達成。兩車的極速皆為260 km/h，在擁有93.4 kWh的電池電量之下，Taycan Turbo以最新WLTP規範測得的續航力為450公里，動力較大的Taycan Turbo S續航力則略降至412公里。

▲Porsche Taycan有著超過600匹馬力與最多450公里的行駛里程

如果和0-100 km/h只需要2.6秒的Tesla Model S Performance相比，Taycan的直線加速性能或許還無法稱王，但是科技面來看，Taycan仍然有許多獨特的設計，而最關鍵的莫過於源自919 Hybrid賽車的800V電動系統。目前市面上電動車的電動系統最大電壓為400V，這包括了前面提到的Tesla，而Taycan則是目前全球唯一一款採用800V電動系統的量產電動車。

▲Taycan是目前唯一一款使用800V電動系統的量產電動車

使用800V的電壓有何好處？這裡我們要先用歐姆定律來說明。由於「功率=電流x電壓」，所以要達到一個特定功率，可以用高電流、低電壓或者是低電流、高電壓來達成。但是因為電線有一定的電阻，當大量電流通過電線時就會造成電線升溫。為了減少熱的產生並且讓供電系統更有效率的運作，低電流、高電壓成為了電動系統的主流方式。Taycan在使用高達800V的電壓之下，可以用比400V更低的電流達成高功率輸出，低電流進一步降低了電系發熱的問題，同時也讓Taycan得以使用更細的高壓電線，達到輕量化的效果。

▲800V電動系統降低了電流、減少發熱也達成輕量化效果

另外，這套800V電動系統在充電方面也有優勢，在直流電快充的情況下只需5分鐘就可以為電池增加100公里的行駛里程；在最大270kW的充電功率之下，Taycan的電池從5%充至80%只需要22.5分鐘。Taycan使用脈衝控制電流轉換器，將電池模組的直流電轉為能夠驅動電動馬達的交流電；當煞車動能回充時則將交流電轉換為直流電儲存至電池當中。Porsche表示這套電流轉換器能夠達成98%的轉換效率，增進了整個電動系統的運轉效率。

▲Taycan使用高性能永磁同步馬達

Taycan率先發表的兩個車型皆為四輪傳動配置，分別在前軸與後軸各使用一具電動馬達來負責動力供應。Porsche捨棄使用成本較低、較多電動車使用的的異步電動馬達(Asynchronous Motor)，而是採用高成本、高效能的永磁同步馬達(Permanent-Magnet Synchronous Motor)，這種馬達除了性能優異之外，體積也更小，Porsche更在馬達定子上使用了獨家的髮夾繞線技術，可以在相同的空間當中使用更多銅線，進而在體積不變之下達到更高的馬力與扭力輸出。

▲Taycan配置了電動車當中少見的變速箱，兩速設定分別對應加速性能和高速巡航

加上Taycan在後軸配置了目前電動車較少見的兩速變速箱，一組齒比有著最佳加速性能表現，另一組齒比則適合高速巡航狀態，讓Taycan得以配置更小的電動馬達就滿足性能與巡航的需求，除了輕量化之外，體積較小的電動馬達也會產生較少的熱，讓整體電動系統的溫度控管更加容易。

▲Taycan的風阻係數可以達到0.22Cd

在性能達到水準之下，身為電動車的另一項重點當然就是效率。除了動力系統的效率之外，Taycan的空氣力學設計也是高效率的展現。僅僅0.22Cd的超低風阻係數，讓Taycan充滿了Porsche跑車的DNA，俐落低扁的線條也讓這款電動車既優雅又動感。少了內燃機引擎，Taycan的車頭得以比Panamera更加低斜，創造出與911相仿的車頭視覺，並且保留了大量Mission E概念車的設計元素。由84顆LED組成的矩陣式頭燈能夠在偵測到對向來車或者前車時將局部燈光屏蔽或者變暗，給予駕駛充足照明的同時也不造成其他用路人眩光的困擾。

位於頭燈下方的導風孔能夠在車側形成一道氣流減少輪圈產生的亂流，車頭下方的進氣口則提供散熱水箱和煞車系統冷空氣，並且透過主動空力系統在需要散熱的時候開啟、巡航的時候關閉以降低風阻。由於電動車少了排氣管的干涉，Taycan輕易的達成高度平整化的底盤設計，就連懸吊連桿也安裝了導風板來讓整個底盤更加平整。Porsche也在Taycan車尾設計了面積占比相當大的後下導流，在減少風阻的同時也提供了良好的下壓力，主動式尾翼則能夠進一步的提供更多下壓力來增加Taycan高速時的穩定性。

▲電池模組的妥善安排讓Taycan擁有比911更低的重心

製造跑車起家的Porsche強項當然還有底盤調校，即使跨進電動領域，Taycan也絕對不能砸了這塊招牌。對此，Porsche表示在妥善安排電池模組位置之下，Taycan有著非常低的車體重心，甚至比911車系還要低，造就了良好的操控底子。Taycan的懸吊架構為前雙A臂後多連桿，前懸吊使用了鍛造鋁合金來打造上下A臂；後多連桿的上連桿為鍛造鋁合金，下連桿則是以空心鑄造鋁合金製作。

▲Taycan配有多項Porsche底盤科技，圖為PDCC Sport主動式防傾桿調整系統

Taycan搭載了Porsche獨門4D底盤控制技術，其主動式懸吊系統能夠分析車輛的動態並依據駕駛模式在毫秒之間調整阻尼強度與反應。其氣壓懸吊更能夠在崎嶇路面抬升車頭20mm，時速超過90 km/h則降低10mm，當車速超過180 km/h，車高會降低22mm以維持高速穩定性並且降低風阻。其他像是PTV Plus扭力分配系統、後軸轉向系統(Turbo選配、Turbo S標配)及PDCC Sport主動式防傾桿調整系統，都是強化Taycan操控表現的底盤科技。

▲Taycan Turbo S標配陶瓷碳纖煞車系統搭配專屬黃色十活塞卡鉗

煞車系統方面，Turbo車型配置前415mm、後365mm的PSCB碳化鎢塗層煞車系統，並且採用這種煞車系統專屬的白色卡鉗塗裝。Turbo S車型標配了陶瓷碳纖煞車系統，使用專屬的黃色卡鉗塗裝以及前420mm、後410mm的煞車碟盤。無論Turbo或者Turbo S的前軸都採用十活塞一體成形鋁合金卡鉗，提供無與倫比的制動效能。

綜合以上所有科技，Taycan不僅僅可以拿直線加速來說嘴，也在德國賽道Nürburgring寫下7分42秒的單圈紀錄，告訴所有車迷「這不僅是一輛電動車，這是一輛Porsche」。

▲Taycan Turbo S與Taycan Turbo規格列表

圖片來源：Porsche