上個月《Gogoro》發表 全新3系列車款，該月份的掛牌數隨即衝破萬輛，達到11,643輛的新里程碑，而且市佔率還成長到16.9%，與市佔率21.3%的SYM三陽僅相差4.4%，在銷售排行榜上幾乎快形成坐四望三的局面。

從不斷創新高的銷售數字來看，《Gogoro》的加入的確影響到台灣機車市場的生態，同時也成功提高消費者購買電動機車的意願，特別是《Gogoro 3》發表後由於入手門檻降低，加上各地政府為推廣電動機車所編列的購車補助，使得原本以年輕人居多的目標客群逐漸擴展到其他年齡層，進而有機會掀起國民車風潮，相當符合當初的期待。

▲Gogoro 3發表後該月份的掛牌數隨即衝破萬輛，達到11,643輛的新里程碑。

不過除了補助後的價格有競爭力之外，《Gogoro 3》還有什麼可以讓人心動的地方？能不能扮演好國民車的角色？這部分我們在試完車之後也有了進一步的答案。

好不好看見仁見智，但吸睛是真的

第一眼見到Gogoro 3，對於被戲稱為蓮霧或史萊姆的水滴型車頭造型，相信一定會留下深刻印象，姑且不論美醜與否，至少跟一堆傳統機車擺在一起，看起來就是很特別，加上繽紛又大膽的車色組合，騎上路還是會常常成為路人注目的焦點，想不低調也難。

此外，雖然Gogoro 3被定位成國民車，但不管是頭燈、尾燈甚至是方向燈，都一律使用LED燈組，輪組也跟Gogoro 2一樣維持前14吋、後13吋的歐規規格，並且附上前後碟煞跟SBS同步煞車系統，配備上算是有一定誠意，比較可惜的是液晶儀表板改為單色顯示，而且螢幕面積跟著縮小，即便不影響判讀性，但跟LED背光顯示還帶有全彩環形指示燈的數位儀表板相比，視覺爽度跟科技氛圍仍是有段差距。

少了一些便利，多了幾分貼心

除了儀表板之外，Gogoro 3 (含Gogoro 3 Plus)也取消幾項便利的功能，例如可隨著車身回正而自動關閉的感應式方向燈、方便脫離擁擠停車位的倒車功能、用以提醒其他用路人的雙閃警示燈、可延遲熄滅的前後定位燈，連同置物箱內的USB充電插孔和照明燈都一併取消。

儘管如此，考慮到台灣的用車環境跟用車習慣，Gogoro 3還是有一些貼心設計值得讚許，好比是大部分的車殼包括前叉護板、擋泥板都是由俗稱PP (Polypropylene)材質的聚丙烯塑料製成，具有耐撞、防刮、無需烤漆、百分百可回收等優點，當然最大的好處還是停車時不必擔心被硬要擠進來的鄰車給碰傷，可以帶給車主歷久彌新的安心感；其次則是車頭左側多了置杯架，不僅省下一筆額外加裝的費用，同時特殊的橡膠內襯設計也可拆下清洗，對於喜歡喝飲料或隨身帶水瓶的朋友可說是一大福利，其他像是可放置兩頂¾罩安全帽的置物箱容量、可節省25%力氣的省力駐車架也都能讓人感受到貼心的一面。

給你代步，不是讓你胚山路

如果仔細對照過Gogoro 2跟Gogoro 3的規格表，其實不難發現Gogoro 3似乎刻意淡化性能面的訴求，除了電動馬達的最大輸出調降至6.2kW/8.31hp (Gogoro 3 Plus)、6.0kW/8.04hp (Gogoro 3)，針對前後避震器、煞車結構也都予以降級，回歸到比較偏向一般道路使用的基本配置，雖然還可以透過增加月租費的方式，開啟Sport模式來強化加速感，但操控上仍不足以讓人盡興。

▲Gogoro 3針對前後避震器、煞車結構都予以降級，回歸到比較偏向一般道路使用的基本配置。

話雖如此，站在國民車的立場，會選擇Gogoro 3的消費者相信多半都只有通勤代步的需求，想要多點樂趣的話大可投向其他車款的懷抱，因此這樣的設定並不會讓人感到驚訝，C/P值才是Gogoro 3主打的賣點。

值不值得還是要看政府決策

不過說到C/P值，目前在政府提供淘汰二行程機車、新購電動車等補助下，雖然最低可以用39,800元 (以桃園市民為例)的價格購買到Gogoro 3，但其實不含補助原車價為69,980元，跟不屬於國民車範疇的傳統125c.c.機車已經差不多，況且補助款並不是馬上申請就能拿到，也就是說入手前得先自行負擔原車價及規費，再慢慢等政府撥款，如果電動車達到一定的市場規模，未來補助款也可能漸漸縮水，究竟值不值得恐怕還是要看政府的決策。

圖片來源：King Autos