國王車訊國王企劃 神的藍色足跡 回顧《Toyota Corolla Hybrid》發展歷程
神的藍色足跡 回顧《Toyota Corolla Hybrid》發展歷程

神的藍色足跡 回顧《Toyota Corolla Hybrid》發展歷程

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油耗表現
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安全配備
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神的藍色足跡 回顧《Toyota Corolla Hybrid》發展歷程

從國產化以來,以絕佳的銷售表現以及市佔率,《Toyota Corolla Altis》被臺灣民眾戲稱為是臺灣汽車市場的「神車」,也讓「Corolla」「Altis」幾乎與Toyota畫上等號,更是臺灣國民車的代表。在新一代Corolla Altis在臺灣上市之前,《國王車訊》也透過 Facebook頁面進行簡單的市調,發現,有超過7成的民眾對於搭載Hybrid油電複合動力的車型感到興趣。就在和泰汽車即將首次引進Hybrid版本的Corolla Altis前夕,《國王車訊》也一同來回顧Corolla Hybrid的發展歷史。

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▲國王車訊進行的票選活動,有超過7成的網友對Corolla Altis有所興趣。

猶似藍色背光裝飾的廠徽,所代表的,正是植入Hybrid油電複合動力的Toyota車款,從1997年第1代Prius發表以來,已經寫下超過1,000萬輛的銷售表現,Prius也成為Toyota旗下油電複合動力車款的代表。目前,就臺灣市場而言,已經有Prius c、Prius、Prius PHV、Prius α等隸屬於Prius家族,但設定不同的Hybrid車款,還有陸續引近的Camry Hybrid以及RAV4 Hybrid等油電車型,建構相當豐富的油電複合動力產品線。

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▲猶似泛著藍色背光的廠徽,已經是Toyota油電車型的象徵。

掀背分支率先油電化

目標鎖定在一般大眾市場,以經濟、實惠為考量,定位為國民車的Crorlla車系油電化的發展歷史其實必須拆分成兩塊,率先走入油電化的,是2018年才引進臺灣的Auris車系,也就是Corolla的五門掀背車型。2009年時,Toyota就已經確認Auris的Hybrid計劃,並在2010年日內瓦車展發表Auris HSD,以來自於Prius的Hybrid架構,透過1.8升Atkinson循環引擎搭配電動馬達,創造136匹的最大馬力,同時,依照歐洲市場的測試標準,可繳出26.3km/L的平均油耗。

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▲Auris HSD是泛Corolla家族首個推出的Hybrid車款。

而在2012年8月現身,以2013年式車型姿態走入市場的第2代Auris,車系中的Hybrid車型也同樣延續這樣的架構,以1.8升Atkinson循環引擎為核心,搭配電動馬達,同樣具有136匹的馬力輸出。但加入了EV Mode純電行駛模式,電動馬達不再只是扮演輔助繳色,而是可以在低速時擔任動力來源,能夠以50km/h的速度行駛約2公里,一定程度的實現靈排放的行駛。

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▲前兩代的Auris都維持1.8升汽油引擎的油電複合架構。

至於2018年日內瓦車展所發表的第3代Auris,除了改以TNGA平臺為基礎,更增加了油電動力車型的數量。中階車型仍維持與Prius相同的1.8升油電附合動力系統架構,並可繳出122匹馬力的綜效輸出。更首次搭載了以144匹馬力輸出之2.0升缸內直噴引擎為核心,搭配電動馬達後可繳出180匹綜效馬力輸出的全新油電複合動力系統。

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▲新一代Auris除1.8升油電複合架構外,也提供2.0升版本的Hybrid動力。

Corolla房車本家相對保守

相較於率先走入油電化的掀背旁支,Corolla車系本家的房車車型一直到2013年才正式走向油電化。而當時,Prius已經演進至第3代的後期,Auris Hybrid也推出了第2代版本,第4代的Prius更開始摩拳擦掌準備出擊。當時的Toyota,就如同一般日系車廠的操作手法,以日本市場為首發,同時為第11代Corolla車系的房車車型Corolla Axio以及旅行車車型Corolla Fielder提供Hybrid油電複合動力車型,從此,Corolla正式走入油電市場。

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▲Corolla Axio與Corolla Fielder是Corolla本家的油電先驅。

當時Corolla Axio與Corolla Fielder的Hybrid車型,其實是移植了與Prius C相同架構的動力系統,以具有47匹馬力與11.3公斤米扭力輸出的1.5升Atkinson循環引擎作為核心,搭配61匹馬力、17.2公斤米扭力輸出的電動馬達,可以繳出100匹馬力的綜效輸出。而且,在JC08測試標準之下,每百公里僅需要消耗3.03公升的燃油,也就是具有約33km/L的平均油耗表現。當時,Toyota更對這兩款車分別設下月販1,000輛與1,500輛的銷售目標。

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▲動力架構為與Prius C相同的1.5升油電複合動力系統。

但是,真正開始全面油電化,則是必須等到現行的第12代Corolla。在2018年廣州車展全球首演時,雖然同步發表由廣汽豐田打造的Levin與一汽豐田生產的Corolla,但兩者都同步推出雙擎動力,也就是一般稱為Hybrid的油電複合動力,並選擇與4代Prius相同的1.8升Atkinson循環引擎搭配電動馬達,可繳出122匹綜效馬力的系統架構。而這,也是目前美規、歐規Corolla房車所選用的動力架構。

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▲新世代Corolla發表的同時,就同步揭露Hybrid動力車型,臺灣也將引進Corolla Altis Hybrid國產上市。

就和泰汽車所揭示的規配數據,臺灣將引近的Corolla Altis Hybrid,也將選用以1.8升Atkinson循環引擎為核心的油電動力架構,搭配E-CVT無段式變速箱,可以繳出122匹的綜效馬力輸出。而且,在目前和泰汽車所公布的資訊中,還具備有25.8km/L的平均油耗,再加上90萬元以內的價格帶,Corolla Altis Hybrid不但吸引了消費者的目光關注,更有機會讓Hybrid油電複合動力車款在臺灣市場普及,也提高電動化車款在臺灣市場的佔有率。

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▲Corolla Altis Hybrid搭載以1.8升Atkinson循環引擎為核心的油電動力架構,搭配E-CVT無段式變速箱,可以繳出122匹的綜效馬力輸出。

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圖片來源:Toyota

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