《Lamborghini Aventador SVJ Roadster》正式曝光 限量800輛上空嬌客

隨著《Lamborghini》以《Aventador S》為旗下的V12旗艦超跑《Aventador》進行中其的改款更新，在2018年8月份時，也透過《Aventador SVJ》與《Aventador SVJ63》，帶領Aventador家族中的競技化性能提升版車型進入全新階段。而Lamborghini更在2019年日內瓦車展集中火力，除了《Huracán Evo》與《Huracán Evo Spyder》之外，還同步發表《Aventador SVJ Roadster》，以限量800的姿態，提供更具風情的旗艦超跑選擇。

▲Aventador SVJ Roadster在日內瓦車展正式發表。

以Aventador SVJ為基礎的Aventaador SVJ Roadster，基本還是延續了Aventador SVJ雙門跑車的設計，包括更大量使用的碳纖維輕量化材質，還有重新調整的空氣力學設計。不但加大了車側的進氣口，更植入面積更大的車頭導流翼，在提升散熱效率的同時，也可減少行進時的空氣阻力，更無論在開啟車頂或者關閉車頂的狀態下，都不會影響整體的空氣力學效應。Lamborgini表示，Aventaador SVJ Roadster與Aventaador SV Roadster相比，整體的下壓力增加達40%之多。

▲與Aventador SV Roadster相比，Aventador SVJ Roadster的空氣力學設計有大幅度的調整。

而且，Aventaador SVJ Roadster還植入ALA 2.0主動式空氣力學技術，與Aventaador SVJ相同，不僅在車頭下方的導流板設計有可變翼板，廠徽兩側的氣流通道也設計有可主動至開啟或者關閉的翼片，可更精準的控制車頭左右兩側的下壓力。而單柱式的大尺寸尾翼，也在內部設季有可控制左右兩側氣流的主動式瓣閥，也能精準的控制車尾兩側的空氣力學下壓力。

與此同時，Lamborgini也為其搭配Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) 控制系統中，LDVA 2.0所扮演的，就如同電腦中的CPU中央處理器，可以彙整各傳感器傳回的資訊，並且統一下達指定給與LMS主動式電磁懸吊、LRS後輪轉向系統、LDS動態轉向系統等，給予更出色的動態反應。並且搭配重新調校的四輪驅動系統、ESC、ABS，以及懸吊系統方面的LMS電磁式懸吊、剛性提升50%的防傾桿，以應對輸出提升的動力心臟，還有駕駛期盼的駕馭樂趣。

▲Aventador SVJ Roadster同樣植入LDVA 2.0作為車輛控制的中樞。

引擎室內的6.5升V12自然進氣引擎，雖然排氣量與Aventador S相同，但是動力輸出提升至770匹馬力、73.4公斤米扭力的水準，搭配7速ISR變速箱以及全時四輪驅動系統。但是由於車重較Aventador SVJ增加50公斤，0-100km/h加速2.9秒、0-200km/h加速8.8秒略遜於Aventador SVJ，然而極速則同樣落在350km/h的水準。

▲6.5升V12自然進氣引擎具有770匹馬力、73.4公斤米扭力的水準

所換來的，是更為獨特的敞篷風情。不過，Aventador SVJ Roadster為了兼顧輕量化，採用的是手動拆卸式的敞篷設計，由RTM碳纖維材質所製成，平時收納於前艙蓋的下方，每片的重量在6公斤以下，可以輕鬆的組裝或者拆卸，讓Aventador SVJ Roadster在雙門跑車與敞篷超跑之間自由切換。並且設計有電動升降的後窗玻璃，在關閉車頂的狀況下，也能將後窗降下，享受V12自然進氣引擎的聲浪。

車內則與Aventador SVJ相同，提供有整合Strada街道、Sport運動與Corsa賽道等3種預設模式，還有EGO自訂模式的駕駛模式選擇系統，讓車輛可以更貼近駕駛的習慣與風格。搭配TFT液晶螢幕組成的數位虛擬儀錶板，還有整合導航、Apple CarPlay智慧型手機連結等功能的多媒體資訊整合系統，讓Aventador SVJ Roadster再享受樂趣之外，也能貼近新世代消費者的生活習慣。

▲座艙導入了新一代的多媒體資訊整合系統，並支援Apple CarPlay。

在日內瓦車展亮相之後，限量800輛的Avenador SVJ Roadster也隨即投入生產作業，預計2019年第二季開始陸續交車，歐洲地區開出的387,007歐元，較Avenador SVJ 增加約3.8萬歐元的價格。而臺灣市場方面，Lamborghini Taipei仍在評估臺灣市場的狀況與車主的需求，目前仍未有確切的引進規劃。

圖片來源：Lamborghini