在《Subaru》總代理台灣意美汽車的規劃下，新世代《Forester》在上個月初終於在台發表，發表前夕還特別舉辦VIP賞車會，希望能藉此試探一下消費者的反應，以及對於預售價的接受度。

不過坦白說，如果沒親眼看過車或試過車，其實很難發現新世代Forester究竟做了哪些改變，畢竟單看外觀很容易跟前代車款產生聯想，2.0升自然進氣動力夠不夠用也得試過才知道，因此為了幫有意將新世代Forester納入口袋名單的消費者，找到值得購買的理由，《國王車訊》特別透過本單元整理出以下特點，方便讓大家作個參考。

車格放大空間加大

跟前代車款相比，新世代Forester雖然乍看下仍帶有熟悉的影子，但實際上除了車高略為降低5mm之外，包括車長、車寬及軸距都分別增加15mm、 20mm及30mm，整體車格尺碼明顯放大，而這也使得原本即表現不錯的車室乘坐空間、後行李廂裝載空間變得更加寬敞，當中尤其以後座膝部距前座椅背距離、後行李廂最大寬度、後行李廂底部開口寬度的進化幅度最為顯著，加上後座椅依然保有椅背角度五段可調、6/4分離折疊等機能，同樣在乘坐舒適性、空間變化彈性上帶來加分的作用。

便利機能與質感強化

提到舒適性及空間利用，不得不提新世代Forester在這方面確實下足苦心，例如過去為人所詬病的前後座椅設計，在改款之後已經針對剪裁、用料重新改良，可讓駕駛及乘客感受到完整的包覆性及支撐性，同時還能減少路面碎震所造成的不適感；其次則是座艙內觸手可及之處，包括門板、中央扶手、排檔座兩側均加入軟性皮質包覆，以利於提升內裝質感。

▲新世代Forester的內裝設計與質感明顯優於前代車款。

不僅如此，為了加強後座區域的便利性及舒適性，原廠特別於中央扶手後方增加後座出風口與兩組USB充電插槽，兩張前座椅後方的地圖袋也貼心劃分成三種不同尺寸，方便收納手機、平板電腦等隨身物品，打開後車門也可發現後門側邊多了一塊平坦的門檻區域，可供人踩踏使用車頂架，同時後車門開啟角度、開口面積及C柱形狀經過重新設計後，也能讓後座乘客進出、或是取放兒童安全座椅時更加便利。

針對後行李廂，原廠除了致力於減少後座椅傾倒後與行李廂底板之間的落差，以便創造出平整化空間裝載大型物品，在行李廂兩側也都設有掛鉤、扣環、椅背快速傾倒開關及一組車用電源插孔，增添使用上的便利性，最後還不忘呼應消費者需求，加快電動啟閉尾門的開關速度，並且增設一鍵上鎖按鍵，讓使用者在關閉尾門的同時順便將全車上鎖。

首度導入Eyesight駕駛輔助系統

隨著Impreza、XV、Levorg、Legacy、Outback紛紛將Eyesight駕駛輔助系統列入配備之中，身為銷售主力的Forester也終於在改款之後跟上腳步，為2.0i-L、2.0i-S兩種等級追加Eyesight車型。這套被視為Subaru核心科技之一的主動安全駕駛輔助系統，一共整合了PCB預防碰撞自動煞車、PCTM預防碰撞油門控制、LSW車道偏擺警示、LDW車道偏離警示、LVSA前車駛離警示，以及ACC主動車距控制定速巡航六大功能，同時利用兩具高解析立體攝影鏡頭還可精準辨識障礙物大小、類型 (如行人、車輛)、色彩及距離遠近。

此外，除了Eyesight駕駛輔助系統，新世代Forester亦提供BSD盲點偵側系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方車側交通警示系統、HBA遠光燈輔助系統、SRH主動轉向頭燈、SVM車側影像輔助系統、全車7具安全氣囊等前代車款即有的安全配備，並且新增AVH車輛暫停維持系統、後視鏡倒車連動系統，在主被動安全防護上可謂面面俱到。

行路質感與操控提升

新世代Forester的另一項驚豔之處則是來自於SGP全球模組化底盤，跟前代車款相比，當激烈行駛時不僅可以清楚感受到車體剛性提升、重心降低、車身搖晃感減少，同時轉向操作也變得比較靈敏，搭配整合ATV主動扭力引導系統的對稱式全時四輪傳動系統，操控極限與穩定性都明顯優於前代車款。

▲受惠於SGP全球模組化底盤，新世代Forester不僅操控性提升，行路舒適性也有顯著的進步。

而在行路舒適性方面，同樣仰賴於SGP全球模組化底盤與調校得宜的前麥花臣、後雙A臂懸吊系統，行駛於一般道路上可以感受到懸吊的回饋更為紮實，路面傳來的碎震、噪音也能有效過濾，加上引擎、CVT變速箱特別針對高頻音進行處理，因此行駛時車內仍可保有優異的靜肅性，但若能加強抑制A柱周圍的風切聲，相信整體表現會令人更滿意。

動力夠用但不帶勁

自從Subaru宣布新世代Forester將取消渦輪動力配置後，有部分較為熱血的消費者便對這項策略感到不解與惋惜，而台灣意美汽車考量到稅金問題，目前僅導入2.0升水平對臥四缸自然進氣引擎，雖然增加缸內直噴技術，最大馬力提升至156匹，但要推動1.53噸起跳的車重，難免還是會讓人懷疑這樣的動力夠不夠用？

▲新世代Forester目前僅導入2.0升水平對臥四缸自然進氣引擎。

事實上，為了營造輕快的起步加速感，原廠特地擴大變速箱齒比範圍，使最低齒比到最高齒比的倍數達到7倍，並且加入ASSC自動模擬檔位速度控制系統，使重踩油門加速時，引擎轉速會像傳統自排變速箱一樣產生換檔落差，必要時亦可將SI-Drive動力控制系統切換至Sport模式，或是直接將變速箱排進手動換檔模式，透過模擬的7速檔位來強化加速感受。但比較可惜的是，搭載2.0升自然進氣動力的新世代Forester，即便低速起步反應較前代車款積極，不過中後段加速便顯得有些溫和，一般行駛下雖不至於不夠用，但配上SGP底盤總有種「動力如果可以大一點會更好」的遺憾。

▲即便CVT變速箱齒比範圍擴大，帶來輕快的低速起步反應，但中後段的加速感仍有些溫和。

多媒體系統有待升級

除了動力以外，比較可惜的地方還有中控台上那套由Panasonic代工的多媒體系統。跟改款前使用的原廠多媒體系統相比，雖然螢幕尺寸由7吋放大到8吋，而且還多了繁體中文介面的衛星導航與測速照相警示，不過觸控時的操控流暢度與選單設計則是不若以往，同時原本支援的Apple CarPlay、Android Auto也被另一種由Abalta Technologies所開發的WedLink應用程式給取代，或是透過HDMI線材連接手機開啟鏡射功能，但無論哪一種方式，使用上都不如Apple CarPlay、Android Auto來得直覺。

▲雖然這套由Panasonic代工的多媒體系統的螢幕尺寸放大至8吋，但操作流暢度與選單設計不若過去使用的原廠系統，原本支援的Apple CarPlay、Android Auto也被WedLink應用程式給取代。

未來恐面對RAV4等同級對手

作為Subaru在台銷售的主力產品，新世代Forester不僅肩負著銷售重任，同時還得面對競爭激烈的市場戰火，以目前開出的103萬元到119.8萬元價格帶來看，最直接的對手不外乎有Mazda CX-5 SKY-G、VW Tiguan 280 TSI、Škoda Karoq，如果把Honda CR-V、Ford Kuga、Hyundai Tucson、Nissan X-Trail、Mitsubishi Outlander等同級國產SUV算進來的話，新世代Forester所要面臨的挑戰確實不小。

▲包括進口級距的Mazda CX-5 SKY-G (左車)、國產級距的Honda CR-V (右車)都是Forester需要面對的對手。

然而真正的挑戰，應當是即將於明年初引進的Toyota RAV4，按照過去的經驗，未來Toyota RAV4基於稅金考量，應該也會以2.0升自然進氣動力為主力，並可能導入TSS 2.0主動安全防護系統來強化競爭力，加上品牌光環與售服品質，種種條件對於Forester的銷售之路都將帶來威脅，因此該如何善用優勢或是祭出利多吸引消費者，恐怕是台灣意美汽車接下來需要謹慎探討的課題。

▲預計明年初引進的全新Toyota RAV4，將會帶給Forester莫大的威脅。

圖片來源：King Autos、Toyota