國王車訊車廠動態 全新《1.6 i-DTEC》引擎進駐 歐規十代《Honda Civic》首度提供柴油動力選項
全新《1.6 i-DTEC》引擎進駐 歐規十代《Honda Civic》首度提供柴油動力選項

全新《1.6 i-DTEC》引擎進駐 歐規十代《Honda Civic》首度提供柴油動力選項

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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全新《1.6 i-DTEC》引擎進駐 歐規十代《Honda Civic》首度提供柴油動力選項

圖片來源:Honda Motor Europe

Honda》經全面改良、輸出120ps的1.6升i-DTEC四缸渦輪柴油引擎,將自2018年三月起提供歐規十代《Civic》車型選用,並提供歐洲消費者兼具性能、與出色油耗經濟性的兩全選擇。

Honda全新的《1.6 i-DTEC》柴油引擎,也是首批順應全新WLTP(Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure)全球統一輕型車測試基準程序的內燃機引擎之一,這項油耗與排污的測試循環機制,也在今年正式生效,而其基礎資料數據,則來自於歐洲用路人所熟悉的NEDC(New European Driving Cycle)循環標準,並立基在具理論性的駕駛資訊上,而WLTP循環則是集結全球的實際駕馭數據為基礎所開發,其設計標準,則是為測出最接近於用路人正常用車狀態下的油耗及排污數據。

▼Honda以歐洲市場既有的1.6 i-DTEC四缸柴油引擎進行全面改良,並首度運用於歐規十代Civic車系上。

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圖片來源:Honda Motor Europe

Honda在這具1.6升四缸柴油引擎的本體、與排氣系統上均做了大幅改良,以期能將實際的運轉效能予以最佳化。而在引擎效能方面的提升與強化,也讓全新Civic 1.6 i-DTEC柴油車型能做出至少27.0km/l的平均油耗表現、及99g/km的低排碳性能,且這兩項數據,均為順應WLTP循環基準所測得的數據。

1.6 i-DTEC引擎的改良之處,包括其活塞以高耐用性的鉻鉬鋼合金(chromium-molybdebnum steel alloy)打造,另外汽缸缸徑則以「超平台珩磨」(super plateau honing)處理,如此一來可減少汽缸的摩擦,同時讓活塞運作更加順暢。

這具排氣量1,597cc的柴油引擎,沿用與先前相同的Bosch燃油噴射系統,並搭配小巧、高效能的渦輪增壓器,與低壓的EGR(Exhaust Gas Recirculation)廢氣再循環系統,以及高進氣流量、高渦流的汽缸頭埠,而高強度、輕量化、且細長的曲軸,以及全鋁合金製造,開放式水道、高壓壓鑄的引擎本體,更將引擎整體重量予以最小化。Honda也在這具全新i-DTEC柴油引擎的汽缸體加入了鑄鐵支架設計,以強化汽缸的結構剛性,這也同步改善了1.6 i-DTEC引擎的抑震、及抑噪表現。

▼全新1.6 i-DTEC柴油引擎120ps / 30.6kg-m的輸出或許沒那麼亮眼,但在WLTP測試循環下的27.0km/l平均油耗數據,卻足以讓一票競爭對手汗顏。

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圖片來源:Honda Motor Europe

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圖片來源:Honda Motor Europe

Honda全新的1.6 i-DTEC渦輪柴油引擎,也是首批透過RDE(Real Driving Emission)真實駕馭排放基準程序官方測試驗證氮氧化物(NOx)、與碳微粒排放等級的內燃機引擎之一,這具柴油引擎採用全新的NSC(NOx Storage Converter)氮氧化物儲存轉換系統,其運用大型觸媒、與大量的貴重金屬(銀、鉑、釹),於再生循環前儲存氮氧化物氣體,而一具煤煙感知器則可準確地偵測再生循環週期,並延長排氣系統元件的使用壽命。

這具1.6升i-DTEC四缸渦輪柴油引擎於4,000rpm時可輸出120ps最大馬力,30.6kg-m的峰值扭力則可在2,000rpm時釋放,這讓十代Civic的0-100km/h加速表現為10.4秒。

▼歐規Civic五門掀背與四門房車車型,將自明年三月起提供1.6 i-DTEC柴油引擎的搭配,而Honda官方更預告,將於明年中追加全新的九速自排變速箱。

全新《1.6 i-DTEC》引擎進駐 歐規十代《Honda Civic》首度提供柴油動力選項

圖片來源:Honda Motor Europe

Honda這具全新1.6 i-DTEC柴油引擎將於英國Swindon生產線組裝量產,並同步提供予歐規十代Civic Sedan四門房車、與Civic Hatchback五門掀背車型選用。

歐洲Honda官方也預告,一具九速自排變速箱將於2018年中加入Civic車系的傳動系統陣容,並首度於Honda前驅車款上應用。

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