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紐柏林前驅之王《Honda Civic Type R》背後的空力設計

紐柏林前驅之王《Honda Civic Type R》背後的空力設計

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紐柏林前驅之王《Honda Civic Type R》背後的空力設計

圖片來源:Honda

今年三月《Honda》宣告《Civic Type R》達成了Nürburgring 紐柏林北環賽道的前驅車單圈最速紀錄,宣告奪回前驅之王的名號。為了讓Civic Type R強勢回歸,Honda在第十代的車型下了許多功夫。除了將後軸從非獨立式懸吊改為多連桿結構的設計,之前國王車訊也曾經說明其 獨特三出尾管的設計原理。不過和過去的Type R相比,全新全新Civic Type R的外觀可以說是更加張牙舞爪。但是可別以為這一切都只是好看而已,Honda說明,除了少數設計僅是為了外觀考量之外,第十代Type R的外觀造型可都是具有實際空氣力學效果的。

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圖片來源:Honda

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圖片來源:Honda

首先看到的是Civic Type R引擎蓋上明顯的進氣口。這個進氣口看起來像是後來才改裝上去,Honda說明這是因為引擎蓋進氣口的確是在研發後期才決定加入設計當中。原因是十代車型低扁流線的引擎蓋線條和前代車型相比,引擎室能夠容納的空氣較少,因此需要藉由進氣口來帶入更多的冷空氣。

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Honda更表示藉由進氣口導入的冷空氣將熱空氣由車底擠出,除了為引擎帶來冷空氣之外,還能夠在高速時釋放部分車頭產生的風壓,進而減少車頭的升力。Honda還在進氣口內設置了鋁合金排水隔板,以防止雨水噴入引擎室。

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圖片來源:Honda

Honda對於Civic Type R的空氣力學下了這麼多功夫,底盤平整化當然是不可或缺的設計之一。引擎底下的隔板更以鋁合金製作,並且在中央處設計了一道進氣口來導入空氣冷卻此車配備的液壓引擎腳座。

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圖片來源:Honda

在Civic Type R的外觀設計裡,最難以忽略的大概就是狂妄的大型尾翼。標準車型的十代Civic在尾廂原本就融入了鴨尾設計,但是Type R的大尾翼則能夠提供更多一些的下壓力。依照原廠資料,Civic Type R的尾翼能夠在時速200 km/h時產生30公斤的下壓力。

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根據Honda的說法,Civic Type R車頂的四個擾流鰭並不在此車原本的設計當中。但是最後研發團隊決定加上這個不起眼的空力設計,藉由產生的渦流來提升尾翼所產生的下壓力。

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Civic Type R的車頭有著看似複雜的空力設計,Honda解釋下擾流側邊豎起的導風翼與保桿側邊的導氣孔是為了在前輪處形成所謂的「Air Curtain氣簾」來減少此車20吋車輪所產生的亂流對於車側空力的影響。

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前下擾流除了增加下壓力與引導車頭氣流的作用之外,保桿與下擾流之間還隱藏著一道煞車進氣口。這道開孔將空氣導入Civic Type R的350mm煞車碟盤,其優異的散熱效率讓國外許多媒體測試這款性能鋼砲時都表示幾乎沒有煞車衰退的問題。

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圖片來源:Honda

為了減少車輪產生的亂流,Type R的側裙尾端一樣設計了一片用來產生氣簾效果的翼板。而寬體葉子板的設計讓Type R比標準車型的車寬多了78mm,也讓Type R的車輪內縮於葉子板之中。Honda解釋,雖然這讓Type R在某些角度看起來有些不協調,但是這樣的設計有其道理。藉由讓車輪內縮在葉子板裡,Type R增加了車側的氣流,同時減少了其20吋輪圈以及245mm寬胎所產生的亂流對於車輛空力的影響。

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另外,雖然Civic Type R帥氣的寬體葉子板有著導流孔的設計,也能夠容許氣流通過而非裝飾用的假飾板。但是Honda表示這項設計對於車側的空氣力學並沒有實際上的影響與幫助。

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圖片來源:Honda

看到車尾底部,Honda表示Type R的後下擾流能夠對車尾底部的亂流進行整流,進而減少車尾氣流的阻力。但事實上以空氣力學來說,這支後下擾流實在是太短,究竟能夠對於車輛的空力表現有多少改善還有待商榷。至於車尾保桿兩側的黑色飾板則完全是沒有作用的裝飾設計。

紐柏林前驅之王《Honda Civic Type R》背後的空力設計

圖片來源:Honda

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圖片來源:Honda

為了減少不必要的孔洞來增加車頭氣流的阻力,Type R車頭霧燈周圍的飾板也是採用完全封閉的設計,但是在副駕駛側卻有著一道開孔。其實這是Honda為了不讓喇叭聲被悶在保桿內而特別切割出的設計。

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