圖片來源：Renault

無論何時，熱愛賽車運動的車迷總想像著未來的賽車運動會是如何？又要怎樣讓比賽更為精彩？在2017年上海車展中，《Renault》便大膽地以《R.S. 2027 Vision》概念車預測了10年後Formula 1賽車的發展。雖然仍保有方程式賽車傳統的外露式車輪設計，但換搭了座艙罩與更大膽的空氣力學設計，同時，還將植入馬力超越1,000hp的油電複合動力系統。

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R.S. 2027 Vision的外型，其實讓人聯想到Roborace的賽車設計，尤其是整合入LED頭燈的大尺寸前鼻翼，更是與Roborace的車頭設計類似。不過，R.S. 2027 Vision依舊保留方程式賽車外露式的車輪與懸吊系統，只是將過去幾年FIA不斷下修的鼻錐高度抬升，並且為了保護車手安全而導入座艙罩，同時將尾翼改為與許多跑車類似的電動升降式設計，更導入3D列印技術，傳達了前衛的設計概念。

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Renault表示，為了確保車手的安全，F1的開放式座艙近來不斷受到檢討，而Renault決定直接導入與戰鬥機類似的座艙罩設計，確保車手不會受到賽道散落物、輪胎的衝擊，甚至防火的材質也可避免外來的火勢對車手安全造成危險。當然，Renault也將車輛翻覆時的逃生納入設計，除了可以輕鬆拆卸座艙罩外，隱藏式的防滾架也可確保車手的逃生空間，不會因此而受困在駕駛座上。

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除此之外，R.S. 2027 Vision還導入V2V車對車、V2X車對所有的互聯網技術，並且在賽車上植入自動駕駛系統。當Safety Car出勤、黃旗揮舞、或者虛擬安全車狀態之下強制讓車輛降速且避免車手進行超車等，避免賽道狀況異常時的風險，對於場上的車手而言，也多一層保障。而車聯網技術的導入，除了能夠讓車手更明確了解競爭對手的位置之外，也可將賽道即時狀況，例如油漬或是傳坑洞等資訊傳送給予場上的每一輛車，讓車手可以及早準備面對狀況。

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動力系統則是以現行1.6升V6渦輪增壓引擎搭配ERS能源回收系統的架構為基礎，仍然是以V6渦輪增壓引擎為核心搭配電動馬達的Hybrid油電複合動力作為動力來源。不過，R.S. 2027 Vision在ERS能源回收系統的設計更為激進，分別在前軸與後軸安裝兩組各具有250kW輸出的ERS-K動能回收系統，總計可輸出約500kW的馬力，比起現行ERS系統的120kW有飛躍性的成長。並且運用高容量且高密度的電池組，除了可以蓄積更多電能外，也可更快速的釋放能量，讓輸出更為迅速。

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也因為分別在前軸與後軸安裝ERS-K動能回收系統，R.S. 2027 Vision便成以V6渦輪增壓引擎為核心的油電四驅賽車，就像是目前的LM P1-HY原型賽車一般。但R.S. 2027 Vision還具備有純電行駛的能力，在暖胎或是Pit Stop補給時便可使用純電行駛的模式進行，減少燃油的消耗。由於電池密度的提高，讓R.S. 2027 Vision據有更高的燃油效率，油箱容量也從線型的105公斤降低為60公斤，不過，整組動力系統的輸出，卻擁有1,000kW，也就是約1,341hp的水準，幾乎為現今F1賽車的兩倍。

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不僅如此，為了讓比賽更具娛樂性，車頭的LED燈組除了具有照明功能外，當車手進入電動模式時，還回自白光切換為藍光。而前輪的輪圈也整合進資訊顯示功能，能夠顯示圈數、ERS-K能源狀態以及輪圈使用狀態等資訊，讓觀眾可以更清楚明白車輛的狀況。同時，Renault還發想了10年後F1的比賽模式，除了將正賽距離從目前的300公里縮短為250公里之外，還規劃了第二輪的短圈數衝刺賽、週五新人車手夜間挑戰賽等，讓F1賽事更為豐富精彩。

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