電動車的二、三事｜東南亞換購電動車支持率超低、但Hybrid、PHEV卻很吃香？

2022-03-23 10:00:00

上回談到美國僅有5％的消費者有意願換購電動車，然而因地大物博，駕駛每年平均行駛里程高達2.16萬公里，較為偏僻的地區每年平均使里程更高達3.5萬公里，再加上充電設施密度不夠高，因此美國人對於電動車續航力的期望值為800km（目前售價都超過10萬美金多數人玩不起），遠超過目前新款電動車基本的400km水準。可想而知，美國推展電動車將會遇到相當大的瓶頸。目前北美也只有Tesla一家電動車廠，正在進行有計畫的快速充電站部屬，其它新創還在頭痛新款電動車能不能順利發表與交車！

▲東南亞「另類電動車」早已普及，那就是嘟嘟電動三輪車！滿街都是！圖為MuvMi的電動三輪車。為何外勞這麼會改電動單車？您知道了吧！是本性與本業無誤…

除非有一波強而有力的電池革命，否則電動車發展就會一直卡在這個瓶頸上不去。

接著來看東南亞地區，這是一個有趣的市場，看似稍微落後，但是政府對於節能車款相對重視，只要車商拿得出便宜的Hybrid車款，認證後的油耗表現夠亮眼，多數政府都會給予相當大的補助。比如說台灣的Kicks只賣1.5升NA引擎，然而泰國的Kicks因政府大方補助的關係，所以只賣ePower這款很省油的串聯式Hybrid動力，政府達到節能減碳與淨化空氣等目的、車商能夠販售實惠的節能車款獲利、消費者則是大幅節省燃油開銷（東南亞的油價不便宜），無疑是三贏局面。

因為東南亞並沒有台灣或說是中國人的炒房風氣，土地與建物空間成本相對低，所以充電站基礎建設花費相對少、進展速度相對快，論充電站的數量、密度、進程，東南亞的基礎建設並不算差，加油、充電都還算方便，推動PHEV車款相對容易，因此高達11％的消費者願意換購PHEV，尤其是擁有自家室內車庫的高端消費者，畢竟充電會比燃油更經濟，再來行車過程也更為舒適安靜，加上東南亞地區的生活習性其實很喜歡開車出遊，汽車平均行駛里程數不低，PHEV在這方面有許多優勢。

▲東南亞消費者不只是喜歡車，而且將車視為身份地位象徵，在這方面很敢花，而且也很喜歡開車上路，因此密度過高、塞車嚴重等問題不在話下。東南亞各國政府都積極推動節能車款，減輕碳排放與廢氣污染問題。

那麼東南亞為何還是只有5％的消費者願意換購電動車？因為東南亞國協為了保護自家工業，定下嚴苛的汽車在地生產條件，否則需支付高額的稅金失去競爭力。然而各大車廠目前才剛開始發展純電動車款，短時間不可能將生產線移師東南亞，所以當地的電動車售價相對昂貴，多數人都消費不起。當然，您不能把觀光用的電動嘟嘟三輪車算在內！

雖然說里程焦慮對東南亞的消費者而言依然存在，情況沒有美國那麼嚴重，但東南亞的民族性趨於隨性，進行死板的路線與時間規劃不合乎隨遇而安的悠閒生活，簡單來說消費者並不想被電動車綁住！不過用車態度可以被改變、教育、學習，充電站的密度也會一直擴增，但目前電動車高昂的售價則是無解的問題，當然，這也是台灣難以發展電動車的問題之一，看看之後鴻海集團在台灣推電動車之後，能不能帶來契機，還是說～指望傳說中的Tesla Model 2比較實際？