自從Citroen Berlingo、Ford Tourneo Connect陸續加入後，像VW Caddy Maxi這類的客貨二用商旅MPV開始熱絡了起來，不僅選擇更多元，競爭也更加激烈。其中最早於2006年導入的VW Caddy Maxi，在歷經15年的銷售歲月後，今年4月終於在台 發表全新第5代車型，而且改款的幅度相當大，駕乘感受也完全顛覆過去的印象。

在福斯商旅的規劃下，目前Caddy Maxi總共有兩種動力配置，分別是搭載1.5升四缸渦輪汽油引擎的TSI Life車型，以及搭載2.0升四缸渦輪柴油引擎的TDI Life車型，正式售價依序訂在122.8萬元、132.8萬元，兩款車型之間的價差為10萬元，但配備水平也有不小的落差。

▶︎ 外觀設計

從外觀來看，這次試駕的TDI Life車型，跟TSI Life車型的唯一差異在於直立式尾燈從傳統鹵素燈泡升級成LED光源，不過頭燈皆為遠近光一體含日行燈條的LED燈組，行進中如果轉動方向盤，還會發現頭燈內側有一組轉向輔助照明燈，下方另有銜接水箱護罩的銀色飾條。不過最引人注目的其實是前保桿上的大面積進氣壩，結合所謂的幾何風洞設計，視覺上確實淡化不少商車氣息。

新世代Caddy Maxi的車身長寬高為4,853mm、1,855mm、1,836mm，軸距落在2,970mm，除了車寬之外，其他數據都比上一代縮水了一點。

無論是TSI汽油車型或是TDI柴油車型，都標配遠近光一體的LED頭燈，燈組內除了有銜接水箱護罩的銀色飾條/LED日行燈，轉動方向盤時還能發現上方內側有一組轉向輔助照明燈。

有別於過去的橫柵設計，新世代Caddy的前保桿進氣壩特別採用所謂的幾何風洞設計，中間的黑色方形物體是ACC偵測距離用的雷達感測器。

車側後視鏡採用亮黑色烤漆處理，跟車頭水箱護罩、直立式尾燈有配色上的呼應效果。

由亮黑色飾板、透明燈殼與燈條組成的直立式尾燈是車尾的視覺主軸，試駕的TDI柴油車型更升級成LED尾燈，仔細看還能發現尾門上的Caddy字樣移到牌照框正下方，廠徽則是移到後擋玻璃上。更特別的是，新世代Caddy的整片後擋玻璃採用懸浮式設計，玻璃直接延伸到邊緣，雖然看起來很有設計感，但因為周圍少了導水膠條，遇到下雨天打開尾門時，雨水會順著平滑的玻璃表面往內滴，算是為設計而犧牲的一點小缺憾。

車身兩側的滑門導軌有點突出，不像上一代採用整合在鈑件內的平整化設計，外露的金屬部分容易留下汙痕，不免破壞了整體美感。

不管是TSI汽油或TDI柴油車型，都配上同一款17吋輪圈，輪胎規格則為215/55 R17，而非上一代的205/55 R16。

▶︎ 內裝設計

除了外型上大幅轉變，新世代Caddy的內裝設計也導入最新的家族設計語彙，包括以駕駛為導向的中控儀表台、全新三輻式方向盤、電子線傳式排檔撥桿等，同時為了減少實體按鍵，部分開關改為觸控式設計，或是整合到中控台上的8.25吋觸控螢幕原廠影音系統。不過新世代Caddy的儀表板仍維持傳統指針搭配單色多功能顯示幕，並未升級成全液晶顯示的數位儀表板。

全新三輻式真皮方向盤跟Golf、Arteon同款式但不是觸控設計，方向盤兩側後方還有這個級距真的很少見的換檔撥片。

同樣向Golf看齊的電子線傳式排檔撥桿，對應的是7速DSG雙離合器自手排變速箱，後方的手煞車雖然沒拍到但已經改為EPB按鍵式電子手煞車含Auto Hold功能。

光感應自動啟閉頭燈、車窗除霧、前後霧燈開關都整合在這塊觸控面板裡。

新世代Caddy Maxi全面標配8.25吋觸控螢幕原廠影音系統，不只支援Apple CarPlay、Android Auto，雙區空調控制介面也整合在裡面。

中控儀表台上方規劃了許多收納空間，不過礙於耐用性考量，整個中控儀表台都是由不同壓花設計的硬質塑料組成，雖然設計向新世代福斯車款看齊，但質感上還是有點落差。

▶︎ 空間機能

作為商旅取向的MPV車款，新世代Caddy Maxi的車內依然採用三排座椅、共7人座佈局，座椅材質依TSI汽油、TDI柴油車型不同分成全皮質跟皮質/絲絨混搭兩種。同時第二排座椅的椅背可以調整角度，也能往前收折打平或是整張拆卸下來，前座椅背後方還有折疊桌跟小物收納袋，前排座椅下方也有置物抽屜，收納置物設計上算是相當貼心。

第二排座椅採用6/4分離，不僅可以調整椅背角度，也能依照6/4比例整張拆卸下來，但跟第三排座椅比起來重量不算輕。

可能是考慮到車重與拆卸的輕鬆程度，新世代Caddy Maxi的第三排座椅變得有些單薄，尺碼好像也有點縮小，坐起來不若上一代舒服，但兩側門板處還是貼心規劃了扶手、置杯架以及一些收納空間。

除了中央鞍座後方的空調出風口 (下方另有兩組Type C規格USB充電孔)，抬頭看車頂處還有專為二、三排乘客準備的獨立出風口與LED閱讀燈。不過車頂上的出風口，作動原理其實是透過前座上方的抽風機將冷氣或暖氣往後送，來提高後座的冷房效率，並沒有跟空調系統相連。

其實Caddy Maxi不用將第三排座椅收起來，就已經有446公升的基本行李廂容量，如果把第三排座椅收起來將增加到1,720公升，連第二排座椅一起拆掉的話可達到相當驚人的3,105公升，絕對能滿足商用買家的乘載需求。

▶︎ 動力配置

這次試駕的TDI柴油車型搭載一具2.0升四缸柴油渦輪引擎，可繳出122匹最大馬力，從1,600轉開始就能產生32.6公斤米最大扭力，搭配雙重SCR廢氣處理系統以及引擎滑行功能，即使車重超過1.7噸，能源局公布的平均油耗依然有20.2L/km的優異表現，而且從傳進車內的引擎聲浪聽起來，引擎運轉的精緻度也很不錯，不會讓人有種在開商車的刻板印象。

靠著齒比綿密、動力傳輸直接的7速DSG雙離合器自手排變速箱，開著Caddy Maxi在山路中闖蕩，完全不會覺得動力不夠用，飽滿的低速扭力依然可以輕鬆面對上坡路段，起步加速也是一派輕鬆。

不過新世代Caddy進步最有感的是全新搭載的MQB模組化底盤，不只將葉片簧結構的後懸吊系統改為複合式圈狀彈簧結構，車身離地高度也跟著降低，因此開起來可以感受到車身重心降低，操控反應更為靈活、好拿捏，整個路面的彈跳回饋也更貼近轎式MPV，特別是坐在後座時已經不會有明顯的彈跳感，跟上一代相比行路舒適性可說是大幅改善。

總結來說，新世代Caddy Maxi的定位不再侷限於跟Citroen Berlingo、Ford Tourneo Connect旅玩家同級的商旅車範疇，顛覆以往的外型及內裝設計，加上MQB轎式底盤的加持，基本上已經可以吸引到有7人座需求的非商用買家，而且還附上靈活的後座空間變化、一堆貼心的車內收納設計、不輸給同價位MPV對手的科技配備，連整合全速域ACC主動式車距調節巡航系統、Front Assist車前碰撞預警系統、前方行人監控系統、LA車道維持及偏移警示系統 (限TDI柴油車型)、PDC前後停車導引系統、顯影式停車導引系統、駕駛疲勞偵測警示系統、MCB二次碰撞預煞系統的IQ.Drive智能駕駛輔助系統都全數附上，整體競爭力確實已經突顯出新世代Caddy Maxi力求轉型的決心。