非關瑜亮情結 ─《Yamaha EC-05 / Gogoro S2》有如同卵雙生的存在
《Gogoro》Smartscooter自2015年在台首發以來，近年來在國內機車市場的擴展速度可說是絕無僅有，而能夠讓電動機車在短時間內成為台灣二輪車市場的一方勢力，這確實也展現Gogoro獨到的商業模式、及其能源交換網絡、電力移動的理念深獲台灣消費者的認同。
嚴格來說，Gogoro也算是全球在移動產業轉型電氣化的過程中、另一個「時勢造英雄」的成功範例了，當然也是因Gogoro勢力的擴展極為迅速，讓多家二輪品牌在仍難以自主負擔電動機車研發、及生產製造的情況下，選擇依附於Gogoro之下、並共用Gogoro Network能源交換網絡，至於車體設計、及部份系統介面的設計則採自主開發，以同中求異、創造不同的消費取向。類似的合作模式，在全球四輪車市場已屢見不鮮，然而在二輪車市場裡、且是電動機車領域，Gogoro能吸引到 多家知名二輪車品牌加入 ，這可說是難得一見。
以Gogoro S2為基礎，Yamaha EC-05展現出截然不同的車身設計、與視覺呈現。
以Gogoro S2為基礎，Yamaha EC-05展現出截然不同的車身設計、與視覺呈現。
以Gogoro S2為基礎，Yamaha EC-05展現出截然不同的車身設計、與視覺呈現。
而且，首家宣佈與Gogoro合作的，竟然是來自日本的名廠《Yamaha》；2018年9月，雙方確認了合作案，並將由Gogoro為Yamaha代工生產品牌專屬的電動機車，這款電動機車並將與Gogoro Smartscooter運用同樣的能源交換系統，不過在車體造型方面將採自主設計。時隔莫約一年後，Yamaha正式在台發表了這款名為《 EC-05 》、與《Gogoro S2》可說是攣生車種的電動速克達，並開價新台幣99,800元起(未含任何補助)，並要在台灣機車市場裡另闢屬於Yamaha的市場，這看起來很像是「往內互打」，但實際上雙方更是要加速台灣機車市場的轉型。
EC-05擁有更具立體感的車頭造型設計，而足下配置則與Gogoro S2完全相同。
EC-05擁有更具立體感的車頭造型設計，而足下配置則與Gogoro S2完全相同。
EC-05擁有更具立體感的車頭造型設計，而足下配置則與Gogoro S2完全相同。
EC-05擁有更具立體感的車頭造型設計，而足下配置則與Gogoro S2完全相同。
而為檢視全新Yamaha EC-05、與其做為基礎的Gogoro S2之間有什麼不同，《國王車訊》商借到一部Gogoro S2來加以對照，並以EC-05為主，來看看EC-05是否能讓Gogoro S2更出色。
以Gogoro 2 Series為基礎的Gogoro S2車型，其基本設計造型、及各項配置變更，我們在先前的 試乘報導 中均有說明，在此就不多贅述，不過有一點必須說明的，就是本次睿能Gogoro所出借的Gogoro S2，已是全新 2020年式車型 ，因此擁有全新的小型收納空間兼置杯座設計、及USB充電插座，另外鑰匙也更新為Smart Keycard卡片式設計，電動馬達也有進行微調，而這些更新點，在Yamaha EC-05上可是沒有的。
龍頭把手的操作按鍵、與儀表面板均流用自Gogoro，不過手機連動介面則為Yamaha專屬。
龍頭把手的操作按鍵、與儀表面板均流用自Gogoro，不過手機連動介面則為Yamaha專屬。
龍頭把手的操作按鍵、與儀表面板均流用自Gogoro，不過手機連動介面則為Yamaha專屬。
龍頭把手的操作按鍵、與儀表面板均流用自Gogoro，不過手機連動介面則為Yamaha專屬。
而在綁定智慧型手機的數位化控制App部份，Yamaha EC-05也擁有其專屬的「Yamaha Life EV」App，可提供車主包括電池電量資訊、車輛上鎖、及多項個人化的設定。
雖然在車輛基礎結構包括車架、前14後13吋胎圈組、懸吊、煞車系統皆相同的情況下，但Yamaha的設計造型，就是能展現該品牌車款獨到的氣質；從車頭看去，由車體所包圍、向內陷入的光環式LED頭燈組設計，視覺上就較Gogoro S2來得更具立體感及設計感，而在Gogoro S2上外露的半裸把龍頭，於EC-05上則改回標準的龍頭設計。至於在EC-05龍頭把手前方的小風鏡設置，看起來則有點要向Gogoro S2致敬的意味。
包括座墊、腳踏板、車身配色等，EC-05都展現品牌特有的風格，而動力來源則與Gogoro共用。
包括座墊、腳踏板、車身配色等，EC-05都展現品牌特有的風格，而動力來源則與Gogoro共用。
包括座墊、腳踏板、車身配色等，EC-05都展現品牌特有的風格，而動力來源則與Gogoro共用。
包括座墊、腳踏板、車身配色等，EC-05都展現品牌特有的風格，而動力來源則與Gogoro共用。
在車輛細節部份，也能看出Yamaha對設計這面向的重視，從EC-05腳踏板包括左右兩側的菱紋壓花、中央內凹的EC-05標準字，都能讓人感受到日式造車工藝的獨到精神，另外在車側雙色色塊構成的車殼上，也附有立體鍍鉻的EC-05標準字裝飾，而我們所分配到的EC-05，更採用Yamaha名為「Isolate blue」的主打色，靠近腳踏處設置的「Powered by Gogoro Network」銘牌，更明示EC-05所運用Gogoro的能源網絡。
EC-05的尾燈組設計呼應了車頭光環式的視覺意象，而整合牌照架設計的後土除則直接流用。
EC-05的尾燈組設計呼應了車頭光環式的視覺意象，而整合牌照架設計的後土除則直接流用。
EC-05的尾燈組設計呼應了車頭光環式的視覺意象，而整合牌照架設計的後土除則直接流用。
座墊部份，Yamaha EC-05在設計上也與Gogoro S2略有差異，EC-05以順應車身設計的多色塊織布材質構成，而在乘坐感受上較Gogoro S2柔軟、乘坐舒適感也更好，另外在座墊前端、騎乘者跨坐的大腿內部位置，雖然Yamaha有較Gogoro S2稍微內削了一點，但以筆者的身材乘坐，腿部還是會被撐開一些，因此在車輛靜止的狀態下，筆者還是得墊腳才能支撐到地面，而EC-05的座高為768mm(Gogoro S2為780mm)。
龍頭把手的高度設定，也造就Gogoro S2與EC-05之間不同的騎士三角、與人體工學表現。
龍頭把手的高度設定，也造就Gogoro S2與EC-05之間不同的騎士三角、與人體工學表現。
另外在龍頭把手高度的設定方面，EC-05能讓騎乘者保持著舒適的姿勢與騎士三角，這點Gogoro S2由於是半裸把、低把手的設置，因此在騎乘時會覺得握把的高度偏低，Gogoro官方指出，這樣的設計是要讓騎乘者前方的視野更為寬闊，但在人體工學這方面，Yamaha確實略勝一籌，其他在手把上包括遠光燈、方向燈、喇叭、雙閃燈、方格旗模式、Smart按鍵…… 等，則完全流用自Gogoro而來。
電池交換的步驟方面，Yamaha EC-05也與所有Gogoro車款相同。
電池交換的步驟方面，Yamaha EC-05也與所有Gogoro車款相同。
車尾部份，EC-05在LED尾燈組設計也呼應頭燈左右兩段、光環式的視覺呈現，而EC-05在後座握把不同於Gogoro S2的短把、為向上伸的長把設計，這對後座乘客在行進間的支撐性也更優異，而整合有反光片的後輪土除設計，則與Gogoro S2完全相同，另外座墊下多達25公升的置物容積、及電池拆裝介面等，也與Gogoro S2均相同，電池交換部份，EC-05當然也與所有Gogoro Smartscooter相同。
Yamaha EC-05在操控方面的表現較Gogoro S2更為得心應手，動態反應也較自然。
Yamaha EC-05在操控方面的表現較Gogoro S2更為得心應手，動態反應也較自然。
Yamaha EC-05在操控方面的表現較Gogoro S2更為得心應手，動態反應也較自然。
儘管新年式Gogoro S2在電動馬達進行了調整，並讓0-50km/h加速縮短了0.1秒，但以筆者實際騎乘的感受，你很難感覺到更新後的差異，就算以沿用原Gogoro S2車型電動馬達的Yamaha EC-05來對比，也很難察覺到兩者之間的差異，不過在騎乘過程中，人體工學更優的EC-05，在車輛操控的表現更自然、順暢，Gogoro S2則因低把手設計，在轉向的過程中，上半身會一直有需要壓低的動作，而雙腳踩踏的位置卻沒變，這騎乘姿勢還是略顯彆扭。
Gogoro S2的過彎動作偏「戰鬥」取向，低把手的設定，則是最主要的影響因素。
Gogoro S2的過彎動作偏「戰鬥」取向，低把手的設定，則是最主要的影響因素。
Gogoro S2的過彎動作偏「戰鬥」取向，低把手的設定，則是最主要的影響因素。
圖片來源：King Autos / Yamaha
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