來趟臺灣小旅行吧—小改款《Mercedes-Benz C 180 Estate》南投試駕

久於忙碌工作的你，多久沒有好好跟家人或是情人來趟旅行，仔細探索臺灣各地的迷人美景呢？

受到《Mercedes-Benz Taiwan》之邀，我們前往位於臺灣土地中心的南投試駕全新的小改款《Mercedes-Benz C 180 Estate》，在中部和煦的陽光照射之下，也讓我們逐漸擺脫台北連日陰沉多雨的鬱悶之氣，享受南投美景的同時更能徹底感受充滿歐系風格的旅行車氛圍。

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▲車尾只能透過全新的尾燈組來辨識，但從整體身形來看，確實與小改款前的差異稱不上明顯。

有別於不久前《國王車訊King Autos》曾試駕過的《C 200》四門房車，這次我們試駕的Estate旅行車，乃是C 180 Estate的設定，從外觀上看去，最明顯的大概就屬全新的LED頭燈組，看起來就像是昆蟲複眼那般，至於在車尾部分則同樣只能透過全新的尾燈組來辨識，但從整體身形來看，確實與小改款前的差異稱不上明顯。

坐進車室，迎面而來的便是讓人熟悉且舒適的Mercedes-Benz內裝布局，不論是豪華感或是質感用料都相當貼合C-Class這個等級，同時也極對臺灣消費者的胃口，而讓我們驚豔的，則是小改款C-Class Estate尚未採用缺乏設計感的大平板內裝，同時入門款的C 180 Estate更維持實體雙環式儀錶板與多媒體液晶顯示幕的組合，讓C-Class Estate看起來確確實實是輛車而非一款3C產品。

▲迎面而來的便是讓人熟悉且舒適的Mercedes-Benz內裝布局，不論是豪華感或是質感用料都相當貼合C-Class這個等級。

因此，即便入門版的C 180 Estate並未俱備其餘兩款高階C-Class Estate才有的10.25吋多媒體螢幕、12.3吋數位儀錶板，僅在儀錶板中央附上5.5吋顯示幕與中控台上的7吋液晶顯示幕，質感可說是完全不遜於另外兩款高階車型，畢竟對於有一定年紀以上的駕駛而言，中控台上方滿滿的液晶螢幕對於操作並非易事。

▲C 180 Estate維持實體雙環式儀錶板與多媒體液晶顯示幕的組合，讓C-Class Estate看起來確確實實是輛車而非一款3C產品。

也就是說，即便你選擇的是C 180 Estate入門款車型，也同樣能享受到賓士級的造車質感，舉凡三輻式多功能跑車方向盤、中控黑色鋼琴烤漆/車門扶手鋁質飾板、ARTICO皮質座椅、半電動雙前座椅、Apple Carplay手機連結功能、雙區恆溫空調等等均為標準配備，當然如果你覺得這樣的配備還不夠，只要加選上去同樣能跟C 300 Estate以上的車型享受同樣等級的奢華。

雖然這次W205小改款C-Class主打EQ Boost電力輔助系統，但此回試駕的C 180 Estate在動力系統上則是維持跟小改款相同，原廠代號M274的1.6升四缸渦輪增壓引擎，而這具引擎其實早在W204世代的C-Class就開始採用，原廠公最大動力輸出為156匹/5300rpm、25.5公斤米/1200~4000rpm，搭配9G-Tronic九速手自排變速箱，對應C 180 Estate的1520kg車重，只能說是剛好而已。

我們坐上C 180 Estate從台中高鐵站一路行經國道六號前往南投的沿途，這具引擎在低轉速域就能輸出的峰值扭力確實讓低速起步相當輕快，而9G-Tronic的密齒比更讓C 180 Estate在高速公路定速巡航時能夠維持極低的轉速，讓你在車室內幾乎聽不到引擎聲浪，再加上優異的車室隔音工程，開著C 180 Estate長途旅行確實是件讓人輕鬆舒適且享受的事情。

▲M274 1.6升四缸渦輪增壓引擎可輸出156匹/5300rpm、25.5公斤米/1200~4000rpm最大動力。

然而，當我們在碰上慢車需要超車時，C 180 Estate的劣勢這時便會凸顯出來，勢必得要重踩油門退檔，此時引擎轉速拉高時的聲浪稱不上悅耳，加速力道也未若預期，只能以緩緩拉升的速度超越前車，若是對於動力需求較大的駕駛此時可能會有些嘀咕，但若是平時都以溫柔駕駛且不太大腳油門超車的消費者，其實C 180 Estate的動力反應已經足夠。

▲C 180 Estate低速時的動力輸出輕快，但碰上慢車需要超車時，加速力道的劣勢這時便會凸顯出來。

若是忽略C 180 Estate的動力不談，原廠為其搭配的Agility Control舒適型懸吊與他的車格可說是極為相襯，正如同前面所述，在高速公路巡航時除了車室隔音優異之外，加上Q彈十足的舒適懸吊，偶遇伸縮縫或是平面道路突如其來的坑洞，C 180 Estate的車室可是能夠一往如昔的保持優雅舒適，保證車內的乘客各個都能睡得香甜。

▲原廠為其搭配Agility Control舒適型懸吊。

既然前往南投試駕，說沒遇上山路這是不可能的。而採用舒適取向懸吊設定的C 180 Estate，雖然面對高速彎道時的懸吊支撐性還算不錯，但若是碰上幅度較大的彎道還是不免有明顯的側傾，最好的方式還是減速通過彎道，畢竟C 180 Estate可不是一輛讓你拿來戰鬥的Estate，考量到自身駕駛與後座乘客的舒適性，若是真的開著旅行車站山路，不妨考慮升級《Mercedes-AMG C 43 4MATIC Estate》才是。

圖片來源：King Autos