【國王BUY駕】《Škoda Karoq 1.5 TSI尊榮版》值得購買的理由？

圖片來源：King Autos

休旅與跨界當紅的現在，不分國籍與品牌，各車廠的目光都鎖定在SUV與Crossover等產品身上，紛紛集中火力推出SUV以及Crossover的相關產品，更陸續細分級距，讓包含SUV與Crossover等車款，一般通稱的休旅市場更趨熱絡。過去SUV產品選擇相對稀少的《Škoda》，也陸續推出5+2人座的《Kodiaq》，以及瞄準Compact SUV市場的《Karoq》，期盼吸引消費者的目光。

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而接續在Kodiaq之後進入臺灣市場的Karoq，又有什麼值得購買的理由？透過開價125.9萬元的1.5 TSI尊榮版，來一探究竟。

1.5 TSI新世代動力單元

對於Škoda品牌而言，Karoq不但是重新調整SUV戰略佈局之後，瞄準市場上最火熱之Compact SUV市場的主力戰將，更是導入新一代汽油動力單元的開始，改變動力系統的設計思維，從原先的「Downsizing」，轉變為「Rightsizing」，不再一味追求小排氣量，而是運用最有效率的排氣量設定，取得動力輸出、運轉精緻度以及油耗與環保表現之間的的平衡。雖然動力輸出維持與Kodiaq 1.4 TSI車型的150匹以及25.5公斤米相當，但是透過ACT引擎汽缸歇止系統等節能科技的使用，加上新一代超高壓直噴系統與APS等離子噴塗汽缸等核心技術，平均油耗可達16.8km/L的水準，已經足以媲美柴油動力的平均油耗。

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VarioFelx座椅設計

對於SUV的消費者來說，靈活多元的空間機能，其實是最主要的考量之一。雖然Karoq的體型尺碼與一般常見的Compact SUV相比，稍微較小。但是Škoda透過較為方正的車體設計，加上下探的底盤離地高度以及向下挖深的後座垂直空間，給予更出色的進出便利性以及後座頭部空間。但是，更具吸引力的，則是VarioFlex座椅設計，不但後座左右兩張座椅可以獨立調整前後距離以及椅背角度，三張後座還可以向前傾倒、摺疊、甚至是從座艙中拆卸，自由從2人座、3人座、4人座到5人座自由變化，還可以從座艙中移出，兼作舒適的休息座椅，帶來更多的使用可能。而且，相對緊湊的體型，對於不喜歡大車，或者家中停車位限制的消費者來說，都是具有吸引力的所在。

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豐富完整的安全配備

跟隨在新年式Kodiaq之後，Karoq也是另一個全車系標配ACC主動車距控制巡航系統以及整合AEB主動式緊急煞車輔助之Front Assist前方輔助系統的車系。搭配雙前座正面、雙前座側面、左右車側氣簾與駕駛座膝部等7具氣囊，還有MKB二次碰撞預煞系統、倒車自動煞車輔助等主動安全配備，建構相當豐富的安全防護水準。而且，在尊榮版車型上，還標配車側盲點警示系統、後方側向來車警示系統等駕駛輔助系統，同時提供車道偏離警示系統給予選配，再進一步強化Karoq的便利與安全。

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Air Care抗過敏源與濕度調節系統

這一個值得購買的理由，很大一部份釋出自於個人的喜好。由於當前空污議題發酵，人們也更關注呼吸道健康，以及空氣污染對於人體的危害，在每天必須開車通勤的狀況下，更潔淨的車室空氣，其實也是確保自身健康的方式之一。Škoda在Karoq 1.5 TSI尊榮版上配備的Air Care抗過敏源與濕度調節系統，一方面可以過濾PM2.5細懸浮微粒，減少進入車室內的有害汙染物，另一方面也能濾清車內空氣，提升車內的空氣品質。更重要的，是能夠控制車內的濕度，一般使用冷氣時，空氣都可能過於乾燥而引起呼吸道的不適。能夠維持溼度的穩定，也能降低呼吸道不適的機會，提升乘坐與駕車時的舒適度。

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對於注重油耗、舒適度、安全、呼吸道健康，還有期望在有限體型中，創造無限機能的消費者來說，Karoq其實都有著強大的吸引力。但是，這並不代表Karoq就十全十美，依然還存在些許因素，會讓人停下腳步仔細思考。

有待加強的輪拱隔音

雖然當時在綠島試駕時，由於綠島大多為使用混凝土鋪設的剛性路面，相對於臺灣境內多以柏油為主的道路鋪面，確實會造成Karoq舒適度不佳的第一印象。但是回到臺灣駕駛，確實Karoq的懸吊設定較Kodiaq硬朗，會有較明顯的路感回饋，不過整體來說，還是維持Škoda家族相對較軟的舒適化設定，對於路面不平的吸收還是相當出色。但是，輪拱處傳入的胎噪聲還是相對明顯，也是影響車內舒適度的主要原因之一。

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中文化介面遙遙無期

除了有待加強的輪拱隔音，影響Karoq擴大銷售表現的，還有一部份來自於一直尚未開發出的中文化儀錶板里程電腦以及多媒體資訊整合系統。對於年輕一輩的消費者來說，或許可以透過Smart Link內建的Apple CarPlay與Android Auto功能，直接使用手機內的地圖App獲取導航資訊。對於英文介面的的接受度，也相對較高。但對於老一輩或者英文程度不高的消費者來說，確會造成使用上的障礙，不但缺乏整合性較高的原廠衛星導航，英文介面在找尋所需功能時，也是一種不便。消費者只能透過售後服務的管道，改裝非原廠的中文化主機與導航系統。然而，這也有可能牴觸保固條款，造成無法出保的狀況。

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7速DSG雙離合器變速箱可靠性疑慮

提到Škoda，甚或是Volkswagen集團旗下車款，一般民眾最普遍的印象，就是當初DSG雙離合器變速箱「死亡閃光」所引發的大規模召回事件，導致對於DSG雙離合器變速箱的耐用度疑慮。尤其Karoq 1.5 TSI動力車型配備的，是當時最主要的召回對象DQ200 7速乾式雙離合器自手排變速。雖然經過召回事件後，變速箱閥體經過重新修改，也改搭更新版的控制軟體，出現故障的機率已經大幅度降低，但是當時召回事件引起的疑慮，還是存在一般大眾的心中，也是民眾購買Škoda車款前，最容易出現的疑問。要洗去這樣的顧慮，還是有待時間以及車主後續使用心得回饋的分享，才能夠真正改觀。

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當然，或許有人會說，Karoq的尺碼較小又沒有第三排座椅，卻開出與Kodiaq 1.4 TSI動力相近的價格，也會是令人猶豫的理由。不過，車身尺碼這因素，本來就會因為每個車主自身的喜好與需求而有所不同，而有不同的結論。但會不會是主要影響值不值得購買得理由，或許比重偏低。畢竟，對於愛好大車的人來說，有三排座椅的Kodiaq是較為誘人的選項。但是，對於不偏好大車的人而言，Karoq較小的尺碼，才會是更具吸引力且誘人的重點。

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