圖片來源：Ferrari

由於Jules Bianchi的事故，讓《F1》車手開始呼籲當局重視F1賽車的座艙防護以避免類似的悲劇再度發生。不過，當3月這套被稱為「Halo」的座艙保護裝置被導入測試之後，對於車手視野的阻礙與突兀的造型卻讓Halo座艙保護裝置的推動遭遇阻礙，FIA也開始重新評估原定2017年引進的導入計畫。而在德國大獎賽開跑前，F1的策略小組 (F1 Strategy Group) 決定延後座艙保護裝置的導入，期望測試與評估更多不同的設計，並將座艙保護裝置的引進日程往後推至2018年。

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Halo的座艙保護裝置概念在2015年8月時首先被提出，透過一組架設於座艙上方的支架減少破片或是其他異物直接擊中車手頭部的機率，不過為了所需要的強度，必須使用較為粗壯的碳纖維支柱，使得造型並不如當時概念影片所示的輕巧，而是猶如夾腳拖鞋上的V形帶一般罩在座艙上方。雖然後來在俄羅斯大獎賽期間Red Bull車隊有測是另一款名為Aeroscreen的座艙保護裝置，運用如同戰機座艙罩一般的材質打造風鏡，以半開放式的座艙設計概念，同樣達成減少車手頭部遭到異物撞擊的機會，同時也減輕Halo對於車手視野的阻礙。但當時FIA仍以進行過多次測試的Halo為主要目標，期望在2017年引進作為F1賽車的安全裝置。

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不過，由於Halo裝置受到不少的批評，F1策略小組於2016年德國大獎賽前朝開會議，討論關於座艙保護裝置的導入期程等議題。由6支車隊、FIA與F1賽事營運單位等代表於會議中一致通過延後座艙保護裝置的時程，將原先定於2017年的導入計畫延後至2018年。FIA表示，推遲的決定並非否定現行的座艙保護裝置設計，而是希望能夠運用更多的測試找尋出最佳的解決辦法。

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未來F1也將運用今年賽季與2017年賽季的部分比賽之自由練習階段投入各色座倉保護裝進行測試，包括Halo與Aeroscreen等設計都在FIA未來的考量之中，而透過更多於不同賽道進行的測試，也有助於找尋對於車手視野影響最小，同時提供所需保護又能讓車手快速脫困的裝置。可以肯定的，是2017年F1比賽中，目前好似夾腳拖鞋般的Halo座艙保護裝置將暫時不會出現在比賽之中。

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