Tesla近日釋出軟體更新 (版本為：2020.36.10)，在AutoPilot升級中新增了一項「Exit Passing Lane」的功能，讓車主在超車時讓車輛維持在超車道上行駛，原意是盼能在長距離高速行駛下能更順暢，卻意外引起網友爭論車道使用規定。

Tesla在過去的系統中其實就已經配有能自動變換車道的功能，但系統會建議駕駛切回原車道行駛；而在更新的版本中，則是讓駕駛在超車後允許維持行駛在超車道上，系統不會特意要求駛回，若要讓車輛在超車後返回原車道則需要透過手動設定。

然而，此更新內容引起網路上一片爭論，部分網友認為的確能有效減緩頻繁變換車道的次數；但大部分的網友皆反應該項更新不只麻煩，還會造成其他用路人困擾；更有不少網友戲稱「台灣沒差啦超車道早就一堆烏龜車了不差這幾台」。

到底超車後應該往哪裡開才正確？Tesla這樣是違反台灣交通法規的嗎？可以一直開在超車道上嗎？

其實在台灣，不難在高速公路上遇到開著固定限速佔用在內側車道的「霸王車」，又或者是超車後繼續留在內側車道甚至與中線車道車輛平行的「卡位車」，常常不是只能卡在後面就是得切到外側車道才能超車。

嚴格說起來，即使Tesla沒有更新內容，台灣的路況其實也早已是如此。究竟對於超車道的定義與使用規範為何呢，可以先來看看以下交通部高速公路局的高速公路車道使用規定：

「大型車輛及在最高速限每小時90公里以上之路段行駛速率低於每小時80公里之小型較慢速車輛，應行駛於外側車道，但得暫時利用緊臨外側車道之車道超越前車。內側車道為超車道，但小型車輛於不堵塞行車狀況下，得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道」

「行駛高、快速公路利用內側車道超車，超車後，如有安全距離未駛回原車道，且未以最高速限行駛，致堵塞超車道者，處汽車駕駛人新臺幣6,000元以上12,000元以下罰鍰。」

「小型車未以規定之最高速度行駛內側車道，處汽車駕駛人新臺幣3,000元以上6,000元以下罰鍰。」

根據以上的條款可以發現，小型車在限速90公路的路段時，若低於時速80公里應該行駛於外側車道；不阻塞時可以以最高時速行駛於內側車道 (超車道)，如果在有安全距離，並且未達最高限速、使車道阻塞的狀況下行駛在內側車道就可以依法罰款！

不過換句話說，雖然已明訂了內側車道為超車道，但只要沒有造成其他車輛回堵，並且有以最高限速行駛，即使長期開在超車道，在法規上都是允許的。但當你在行駛過程中，即使內側車道有疑似未達最高速度的車輛，又或者疑似使車道堵塞的車輛，其他用路人也難以直接舉證，成了難以執行的規範。

當然，也有許多國家將內車道視為超車道的同時，不論是依法規定或民情所致，的確都會讓內車道保持高於車流速度，並且會自動讓道或超車後快速反道。但就台灣而言，雖然也明文規定了條款與罰則，但實際罰款的的確為數不多，要擁有良好的用路環境，還是只能靠用路人自己了 (或是全台大家一起開智能車一起定速設定?)。