在《Goodyear固特異》於西班牙Ascari賽道發表全新Eagle F1 Asymmetric 5以及Eagle F1 SuperSport產品系列之後，【國王車訊】也藉此機會在這條知名賽道上針對《Eagle F1 Asymmetric 5》、《Eagle F1 SuperSport》以及《Eagle F1 SuperSport R》這三款新胎進行測試體驗，至於《Eagle F1 SuperSport RS》則因為目前僅提供Porsche 911 GT2 RS規格而暫時無緣進行測試。對於全新Eagle F1系列產品定位比較陌生的讀者，基本上F1A5將會是Michelin PS4的同級對手；SuperSport則是對上PS4S；SuperSport R與Cup 2同級；性能最頂尖的SuperSport RS則是Cup 2 R的等級。

Eagle F1 Asymmetric 5

F1A3雖然在市場上有著相當不錯的口碑，但是Goodyear研發團隊透露，當初在開發這款胎的時候，針對舒適性和靜肅性下了較多功夫，因此實際上，原廠對於F1A3的乾濕抓地力及操控性不盡滿意，這也催生了F1A5的誕生。為了強化操控表現，F1A5使用了剛性較高的胎體結構，減少胎塊受到側向力時的變形程度，進而提高過彎支撐性與抓地力。另外，藉由新的胎膠配方，F1A5的胎塊在煞車受壓的情況下，會延展胎塊的貼地面積，使得這款胎無論在乾濕地的情況下都能夠有效縮短煞停距離。

實際測試使用VW Golf R裝配F1A5在濕地賽道上進行單圈操控及煞停體驗，短短兩趟的測試當中能夠感受到的並不多，但是F1A5的濕地抓地力應付超過300匹馬力的Golf R還算從容，即使過彎速度超過抓地力極限，車輛動態也是穩定的稍微滑出，不太會有意料之外的反應。而在煞停的部分，F1A5的濕地煞車距離也能夠給予十足的信心，顯示出F1A5確實在濕地抓地力與煞車都有著進一步的改善。只不過很可惜，這次並沒有乾地操控的體驗，因此關於F1A5更詳盡的感受或許要較為長期的測試才能夠深入了解。

Eagle F1 SuperSport

▲性能街胎SuperSport

定位在性能街胎的SuperSport，分為兩個項目進行體驗，一是乾地操控體驗，二是乾濕地綜合體驗。在乾地體驗當中使用了Ferrari 488 GTB來進行測試，藉由超跑來驗證SuperSport這條性能街胎的實力。為了兼顧乾濕地的性能表現，SuperSport採用了兩種不同成分的胎膠配方，在對於操控影響較大的胎肩部位使用乾地配方和封閉式大胎塊設計，中央三道胎塊則使用濕地配方。強調操控反應的SuperSport也進一步在胎面內層加上強化結構，避免輪胎高速旋轉時的離心力讓胎面變形而減少接地面積，胎壁和胎體結構也做了更多強化工法來達到增加轉向反應與精準性、路面回饋的效果。

實際駕駛搭載了SuperSport的488 GTB進入賽道，在第一圈完成熱身之後，開始用較高的速度過彎。第一個感受就是SuperSport的轉向反應相當直接銳利，方向盤一轉車頭幾乎是沒有延遲的就切入彎中。然而，由於Ferrari 488 GTB這款超級跑車給人的壓力太大，加上僅有三圈的體驗時間，並沒有辦法深入地去感受SuperSport的性能全貌。

所幸，在乾濕地綜合體驗當中，再次用上了SuperSport這款性能街胎，讓我們得以擁有和這款胎更長的相處時間。另外，這個體驗項目使用的車輛為Alpine A110，中置引擎後輪驅動的配置加上恰到好處的252匹馬力，讓SuperSport的乾濕地綜合體驗更加輕鬆寫意。

進入乾濕混合的賽道，SuperSport極佳的路感回饋讓駕駛者坐在車內也能夠明確感受並掌握路面狀況，精確的轉向特性讓車輛的動態反應相當靈敏。原以為偏性能導向的SuperSport在濕地路面的表現會較不理想，但是沒想到在濕地上重踩煞車，仍然能夠迅速的讓車輛減速，雖然難免受到較低的摩擦力影響而會有著輕微的左右拉扯，不過仍然有著非常高的穩定性。在帶有一點速度之下於濕地路面進彎，車頭仍然穩健的攻入彎中，展現優異的濕抓性能。

刻意加快過彎速度讓後輪驅動的A110轉向過度，SuperSport穩定的抓地力並不會讓車輛瞬間失控，而是漸進的讓車尾滑出，駕駛者能夠從容不迫的修正轉向角度讓車輛動態回復穩定。這樣的特性延續至乾地路段，但是抓地力再向上提升，駕駛者能夠獲得的操控樂趣也同步升級。在這個關卡體驗當中，拜A110均衡的操控特性和SuperSport優異的性能表現所賜，過程即便急遽的加減速和使用較激烈的方式過彎，仍然保持著高水準的抓地表現，而這條輪胎的路感回饋更讓人印象深刻，既能夠讓你掌握輪胎抓地力和路面狀態的變化，又沒有讓人不舒適的粗糙震動，可以說過濾了路面的雜訊，只給予駕駛需要的資訊。

▲SuperSport清晰的路面回饋感受令人印象深刻

Eagle F1 SuperSport R

▲SuperSport R在外側排水溝槽有著加強胎塊剛性的架橋設計

Eagle F1 SuperSport R是這次測試的胎款當中性能最為頂尖的產品，因此固特異也安排了相當競技取向的Porsche 911 GT3 RS做為體驗車輛。主要以乾地表現為重點的SuperSport R，在胎膠配方加入能夠提升乾地抓地力的成分，也用了SuperSport系列的強化結構和設計來增進胎體剛性以獲得更優越的操控特性。不過從胎紋上來看，SuperSport R最明顯的差異莫過於外側排水溝槽的架橋設計，藉由架橋設計將溝槽兩側的胎塊連接，能夠進一步減少激烈過彎之下胎塊的變形程度，達成精準的轉向特性和胎壁支撐性。

▲裝配SuperSport R的911 GT3 RS一開進賽道就聽到石粒被黏起的聲音

駛入賽道，隨即聽到的是前面兩款胎測試時所沒有的石粒彈跳聲，說明了SuperSport R確實擁有更「黏」的胎膠配方。加快車速，獲得的是比SuperSport再更清晰的路面回饋，高速攻入彎道車身幾乎感受不到任何側傾，除了911 GT3 RS競技特性濃厚的懸吊設定之外，也顯現SuperSport R極佳的胎壁支撐性，即便一次又一次用更快的速度過彎，這組輪胎仍然面不改色的把車輛帶入彎中，最後只好承認自身的駕駛技術實在無法達到這款超高性能胎的抓地極限。

慶幸的是，固特異安排了經驗豐富的車手教練乘載媒體進行單圈體驗。在一位擁有超過20年賽場資歷的法國女車手負責駕駛之下，才終於感受到了SuperSport R真正的潛力。在衝入一條高速長彎道之後，這位女車手從入彎就開始全油門，一直加速至接近160 km/h，過程當中911 GT3 RS完全沒有轉向不足或不穩定的動態出現。接著重踩煞車切入一個直角彎，車速迅速的降低至70 km/h上下，然後又是一個全油門出彎。正因為坐在副駕位置，反而得以更專心的感受SuperSport R那似乎碰觸不到的極限邊緣。如果你問我這款胎的抓地力如何？我會說，如果你沒有非常足夠的駕駛技巧加上一輛性能強悍的超級跑車，那麼根本不太有機會能夠體驗到SuperSport R的抓地力極限，若要拿一個對手來比較，只能說有街胎王者之名的Cup 2現在有了一個強勁的對手。

▲只有交給專業車手才能感受到SuperSport R真正的潛力

Eagle F1 SuperSport RS

▲SuperSport RS被Porsche選為911 GT2 RS的原廠配胎

雖然這次並未體驗到這款超-超高性能胎，但是SuperSport RS的胎紋設計和深度已經充分表達了這是一款100%乾地性能導向的競技街胎。除了採用前面所提過的所有強化科技之外，更加入了固特異賽車胎的專屬配方，因此要說SuperSport RS是一款在胎面刻了紋路來達成合法道路使用的賽車胎也不為過。能夠被選定為Porsche 911 GT2 RS的原廠配胎，也證明了連Porsche原廠都認為SuperSport RS能夠匹配911 GT2 RS的極致性能。

▲SuperSport RS基本上是一條刻了紋路的賽車胎

最後，台灣固特異預計五月開始會有225/45 R17、235/45 R17、225/40 R18、235/35R19這些規格的Eagle F1 Asymmetric 5上市販售。隨著F1A3部分規格已經缺貨，所以接下來將會陸續開始銷售F1A5，更多規格也會在六、七月之後陸續上市。

F1A5從17到21吋的價位會落在4,800元至18,800元之間。至於SuperSport、SuperSport R、SuperSport RS三個胎款的尺寸規格則會從18吋起跳至21吋，價位落在5,900元至28,800元之間，部分規格會採取接單方式引進。

▲Eagle F1系列輪胎預計會在六月於台灣上市，目前F1A5已有部分規格開始販售

圖片來源：台灣固特異 / King Autos