非你所想的台灣「超跑車廠」 《行競科技》總部巡禮

圖片來源：行競科技

說到《Xing Mobility行競科技》，或許有些人覺得陌生，而或許有些人在去年財經與產業媒體的大肆報導之下，有印象這是台灣一間研發電動超跑的公司。行競科技打造了台灣第一輛電動賽車，而現在正處於研發階段的跨界電動超跑《Miss R》也將會成為台灣首輛國造電動超跑，預計在今年下半年發表的Miss R目前已經進入了路試階段，在整體樣貌逐漸成形之下，行競科技也邀請了眾家汽車媒體，搶在正式發表前讓Miss R的原型車亮相。

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何謂跨界電動超跑？行競科技表示Miss R是集越野與賽道性能於一身的超級跑車，車主將能夠在兩種模式之間轉換。不過，這款超級跑車最大的重點在於其電動系統，使用了行競科技自行研發的可抽換式模組化電池系統。Miss R的輸出功率達到1 Mega Watt，相當於1,341匹馬力。這款超級跑車的動力來源為四具高效能電動馬達，在搭配行競科技自行研發的獨立扭力分配控制系統之下，Miss R將會是一款採四輪驅動配置的超級跑車。而在行競科技自行模擬測試之下，他們預估Miss R的0-100 km/h加速成績將會落在1.8秒以內，極速則可以超過271 km/h。

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這次開放讓媒體參訪，行競科技也公開了自家的獨門技術「行競ICHD模組化電池系統」。所謂ICHD，即是「Immersion-Cooling High Discharge Modular Battery System」翻譯為「浸沒式冷卻電池模組系統」。這項技術是行競科技自主開發的專利，他們是全球首間利用3M Novec電子工程液來為電池冷卻的公司，行競科技的電池模組將一顆顆的18650電池芯直接浸泡在Novec電子工程液當中，藉此冷卻電池，讓電池模組即使在連續高放電輸出之下也不會有過熱的問題，同時，由於3M Novec電子工程液過去是用於超級電腦冷卻，除了散熱效率佳之外，這種電子工程液也有滅火的功效，讓浸泡在Novec之中的電池芯即使遭到穿刺也不會有起火延燒的疑慮。

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每一個行競ICHD電池模組當中，都搭載了42顆18650鋰離子電池芯，重量為2.8公斤。藉由積木式的設計，行競ICHD電池模組可以依照不同的用途和需求堆疊成各式各樣的形狀，大大增加了電池空間配置的彈性。以Miss R超跑來說，其電池系統就由98個電池模組，總共4,116顆18650鋰電池組成，總電量為52 kWh，電壓則介於425~325V之間。

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講到這裡，就要來談談為什麼行競科技非你我所想的「超跑車廠」。雖然在媒體的報導當中，最多人討論和關注的無非是行競科技所打造的賽車和超跑，但事實上行競科技並不是一間車廠或者電動車製造商，在公司簡介當中，他們也明確的提到了Xing Mobility行競科技是一間電動車輛「動力系統」公司。行競科技放眼的市場在於動力載具、商用車輛，甚至是船舶的電動系統或是家用蓄電系統，至於打造賽車與超跑僅是做為其電動、電池系統的研發及展示平台。正因為如此，行競科技並不是想成為台灣的Tesla，而是希望透過其頂尖的電動系統整合技術與平台，成為各式動力載具的動力系統供應商並且提供動力系統解決方案。

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在參訪其生產線的過程當中，的確可以看到行競科技在電動和電池系統上的巧思，其小巧的電池模組單顆體積只有340x83x71.3mm，因此可以輕易地堆疊成各種形狀，甚至能夠擺放為V形配置在船舶當中。而一具馬達一顆的獨立式扭力分配器也得以更靈活彈性的調整其電動系統的輸出特性。

經過了這次的導覽與行競科技執行長的親自解說以後，行競科技在動力系統的技術上確實相當令人期待。然而，做為一個汽車狂熱者，本人也必須老實說，所謂超級跑車，仰賴的不僅僅是動力輸出的性能，還需要相當深厚的機械設計和工程技術功力。而這次巡禮過後，只能說台灣要打造出能夠在全球頂尖車壇當中立足的超級跑車，還有很長的一段路要走。

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