圖片來源：King Autos

大約是19年前，市面上開始出現添加果汁的綠茶飲料，一時間讓果味茶飲在臺灣掀起一陣風潮。在茶飲內添加果汁，雖然能消除些許綠茶本身的澀味，但果味茶飲的本質，仍然還是茶，不會因此而變成果汁飲料。就像是《Volkswagen Passat Variant 380 TSI R-Line Performance》一樣，雖然植入了具有280匹馬力輸出的2.0 TSI引擎，搭配上DCC主動式懸吊以及R-Line套件，但Passat Variant 380 TSI R-Line Performance本質上仍是一款追求舒適的中大型旅行車，只是透過R-Line運動化套件的幫助，添加了性能風味。

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當然，Passat與Passat Variant的 380 TSI R-Line Performance車型之所以引進臺灣市場，最主要的原因，在於臺灣境內無論是進口或者國產，中大型房車的銷售表現已面臨持續萎縮的現象。受到SUV與CUV跨界休旅市場的興起，再加上豪華品牌不斷下修級距，讓過去被視為是身分象徵的中大型房車銷售輛遭到侵蝕。正因為如此，各家品牌都絞盡腦汁期望以更獨特的產品設定，吸引特定的分眾族群，以抓緊仍對中大型房車級距有興趣的消費者。過去相對冷門旅行車是不少品牌鎖定的目標，而性能化的旅行車，則是Volkswagen Taiwan端出的牛肉。

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R-Line套件讓性能感加味

幫助Passat Variant 380 TSI R-Line Performance性能加味的，其中之一來自於Volkswagen Taiwan為其搭配的R-Line運動化外觀與內裝套件。

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不過，其實R-Line套件對於外觀的妝點，其實只是小幅度的點綴。可以看見水箱罩上嵌入的R-Line徽飾，搭配輪廓更為乖張的前保桿造型、更突出的側裙與車尾嵌入鍍鉻雙出方形尾飾管，還有足蹬的19吋Verona式樣輪圈等，透過包覆全車下元的空力套件以及大尺吋輪圈，為Passat Variant 380 TSI R-Line Performance增添個性化的氣息，也讓先前設定較偏溫文的Passat Variant多了幾分性能感受。

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但真正有感的，其實在於車內的R-Line套件。一進到車內，整合有換檔撥片、R-Line徽飾，並且透過白色縫線與金屬元素點綴的3輻平底式方向盤，還有掃除成熟氣息的鋁質織紋中控臺與車門內飾板，在加上點綴有碳纖維編織紋的R-Line專屬Nappa Carbon真皮座椅，讓Passat Variant 380 TSI R-Line Performance的車內有著不同於一般Passat的氛圍。不過，Volkswagen還是留下了中控臺的實體時鐘，保留Passat Variant 380 TSI R-Line Performance的成熟氣質。

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其實，在Passat Variant 380 TSI R-Line Performance上，能夠感覺到的，就像是一個穿著貼身剪裁西裝、身材維持得宜的壯年男子，雖然沒有過多的配件點綴，仍展現了合適的品味。

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而扮演著Passat車系在臺頂規車型角色的380 TSI R-Line Performance車型，也盡可能的將目前Passat可用的配備全數植入。除了R-Line運動化內裝套件之外，包括以12.3吋液晶螢幕構成的Active Info Display全邏輯數位儀表板、獲得脊椎健康聯盟認證的ergoComfort舒適座椅、Air Care抗過敏源空氣濾清器、3區恆溫空調、HUD抬頭顯示器、全景天窗、盲點偵測系統、後方側向來車警示，乃至於整合9.2吋觸控式螢幕、Soft Key全平面虛擬按鍵、中文衛星導航、App-Connect智慧型手機鏡射、Media Control智慧型裝置遙控等功能的Discover Pro多媒體資訊整合系統，還有整合16組揚聲器的Dynaudio環繞音響等，都是Passat Variant 380 TSI R-Line Performance的標準配備。

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當然，旅行車設定所帶來的空間使用彈性，也能夠扮演幫助Passat Variant 380 TSI R-Line Performance加分的調味劑。至少，在切入喜愛旅行車的消費分眾時，性能化的包裝與多元的空間使用性，是能夠吸引目光的組合。

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動力升級，再添性能氣息

之所以讓Volkswagen Taiwan運用R-Line Performance為其車型命名，並且大膽將Performance性能納入其中的，關鍵的核心在於引擎室內的2.0 TSI引擎。這具同樣被用於Superb 2.0 TSI 4x4的引擎，能夠在5,600rpm至6,500rpm間輸出280匹的最大馬力，並且自1,700rpm便可提供35.7公斤米的最高扭力，同時能夠持續延伸至5,600rpm。搭配6速DSG雙離合器變速箱與4Motion四輪驅動系統，能夠繳出0-100km/h加速5.7秒、極速250km/h的性能表現，即使Passat Variant 380 TSI R-Line Performance的車重達1,745公斤，還是能將0-100km/h加速壓低在6秒之內。

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不過，這樣的數據表現，不代表Passat Variant 380 TSI R-Line Performance的個性會像是毛頭小子一樣急躁，只會不安分的向前奔去。相反的，即使在油門與變速箱反應都更為靈敏的運動模式下，搭配的懸吊也是R-Line運動化懸吊，Passat Variant 380 TSI R-Line Performance給予的反應還是相對細膩與成熟，就算動力輸出更為強勁，雖然身體可以感受到加速時湧現的推力，卻並不會對人體帶來太多的負擔。那種感覺，就好像身處一輛大動力輸出的豪華房車中，雖然性能數據已可與性能鋼砲媲美，卻並未遺忘應有的舒適本質。

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另一個扮演關鍵的，則是整合在駕駛模式選擇系統中的DCC主動式底盤控制系統，這套可透過駕駛模式選擇系統調整懸吊阻尼的軟硬程度，能夠在舒適、一般與運動等3種模式擇一選擇，對應駕駛的不同需求。最明顯的感受，在於路感回饋的清晰程度以及側傾的抑制能力。當處於運動模式時，可以更明顯的接受到來自於路面的資訊，包括柏油的起伏、鋪設的接面與人、手孔蓋等，都可更清晰的被察覺。同時，過彎時的支撐性也更加出色，搭配更迅捷的動力與變速相反應，確實能為Passat Variant 380 TSI R-Line Performance帶來更具熱情的駕馭感受。

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但，同樣的，雖然處於運動模式下，Passat Variant 380 TSI R-Line Performance並未因此而搖身一變成為硬派的性能房車。雖然已透過R-Line懸吊與DCC主動式底盤控制系統的運動模式，讓Passat Variant 380 TSI R-Line Performance擁有較其他Passat車型更為硬朗的懸吊反應，但Volkswagen還是保留了Passat這即具房車產品應有的舒適回饋，並不會讓路面的資訊過分「直接」的傳達至車內，還是可以感覺得到Volkswagen想在Passat上營造的成熟與細膩行路質感。無論是內、外觀的R-Line套件，或者是升級後的動力系統與底盤懸吊，其實都是扮演讓Passat Variant 380 TSI R-Line Performance加味的角色。

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資料整理：King Autos