圖片來源：Kia

為了挑戰跑車市場，《Kia》於2017年NAIAS北美國際車展發表採取四門轎跑車設定的《Stinger》以及性能版《Stinger GT》，運用3.3升V6雙渦輪增壓引擎，帶來365匹的最大馬力，加上4.9秒的0-100km/h加速成績，讓Stinger GT成為Kia史上最快的量產作品。自發表以來經過Kia不斷為Stinger進行後續的開發測試，讓每輛Stinger的原型車寫下Nürburgring賽道480圈、超過1萬公里的測試里程，預計自今年下半年開始正式量產，並在第四季陸續進軍全球各地市場。臺灣市場則將採用接單導入的方式，於今年年底降臨臺灣車市。

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2017年NAIAS北美國際車展發表的Stinger，是由Kia位於德國法蘭克福的歐洲設計中心所操刀，這款由Novo概念車所衍生而來的量產作品，除了是瞄準跑車市場，期望帶來強悍動力與操控樂趣的四門跑房車。Kia所擘畫的，其實是GT，也就是Gran Turismo的願景，期盼在Stinger與Stinger GT中，不但能給予出色的性能輸出與駕馭樂趣，還能擁有優異的質感、豪華度與舒適度，讓Stinger可以成為足以媲美當今GT車款的全新戰力。

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對於Kia而言，出色的質感與用料早已內化在品牌核心之中，但性能與駕馭樂趣卻是後起之秀。而為了同時兼顧駕馭樂趣與舒適度，Kia的工程師為Stinger植入前麥花臣、後多連桿的懸吊布局，加上3.3升V6車型標配的DSDC動態穩定阻尼控制系統，可以藉由加速、減速力道與方向盤轉向角度等參數的不同，調整減震筒的阻尼係數。除此之外，也可透過駕駛模式選擇系統調整Normal與Sport兩種模式，以兼顧激烈操駕時的懸吊支撐性，以及一般道路的行路舒適性。

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而Stinger還配備有R-MDPS電子動力轉項輔助系統，與DSDC系統一般，同樣提供Normal與Sport兩種模式，不但可以兼顧一般市區道路的輕盈手感，也能在高速或是激烈操控時給予更高的轉向精準度。並且讓轉向手感更為線性、更接近過去傳統的液壓動力輔助轉向系統。此外，身為跑車產品，強大的煞車表現也是提供駕馭樂趣的關鍵。為了驗證Stinger家族的煞車性能，Kia的工程師將原型車開往澳地利阿爾卑斯山的Großglockner高山公路，透過連續不間斷的下坡測試，以確認Stinger的煞車系統可以在嚴苛的操駕環境中維持性能穩定。而為了讓0-100km/h加速僅需4.9秒的Stinger GT擁有更出色的煞車性能，Kia甚至為其植入盤徑達18吋的Brembo煞車系統，以與其性能表現搭配。

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將歐洲設計中心設置於德國的Kia，自然不會放過有綠色地獄之稱的Nürburgring賽道，除了在一般道路的測試外，每輛Stinger的原型車都歷經超過480圈、至少1萬公里的Nürburgring北賽道測試，運用多達73個彎角、高低落差達300公尺、最大坡度達17%的Nürburgring北賽道，進行動力、變速箱、傳動系統、底盤設定、煞車可靠度以及冷卻系統的全面測試。同時還將Stinger帶往全球各地進行超過110萬公里的耐久測試，甚至前往中東、亞洲、北美與南美進行極端氣候的測試，確保未來每一輛出廠的Stinger都能擁有出色的品質。

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雖然同集團的Hyundai正積極發展「N」系列高性能家族，Stinger也仍擁有持續向上提升的潛力，不過Kia目前的目標仍是著重在「GT」性能化與運動化家族陣容的營造，讓Stinger GT扮演當前Kia品牌性能旗艦的角色，並且透過Stinger車系以及GT家族探詢Kia與性能產品對於消費者的吸引力。若消費者反應超過預期，未來也不排除切入高性能產品市場，給予消費者更具激情與魅力的產品選擇。

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Kia表示，目前Stinger的研發與測試已告一段落，將從2017年下半年開始讓Stinger進入生產線投產，並且預計自2017年第四季開始陸續進駐全球各地市場。Kia總代理森那美起亞也已確定將為臺灣消費者引進Stinger，不過由於其身分較為特殊，將會採用接單引進的方式導入臺灣，預計2017年年底的臺北車展便有機會在臺灣現身，包括2.0升渦輪增壓引擎與3.3升V6雙渦輪增壓引擎兩款動力都在預計引進的名單之中。

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