不只是賣帥！小改款《Hyundai Veloster Turbo》換搭DCT變速箱挑戰大鵬灣賽道全紀錄

2015-08-21 12:48:00

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圖片來源：KingAutos

正所謂「沒有三兩三，豈敢上梁山」，面對剛剛才舉辦完 Audi R8 LMS Cup國際級統規賽事的屏東大鵬灣賽車場，Hyundai也選擇在這處試煉場，為上個月在台發表的小改款 《Veloster Turbo》舉行媒體試駕活動，觀察的重點除了賽道動態表現之外，還有全新換搭的7速DCT雙離合器自手排變速箱，究竟這項跟上歐洲車廠主流腳步的傳動利器能夠激起多少熱情，接下來就讓不畏豔陽、親臨現場的小編來為大家揭曉吧！

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內外小幅更動「1+2」車門兼顧帥氣與實用

當然在這之前，不免俗還是要先交代一下Veloster Turbo小改之後的重點，作為現代汽車旗下運動形象最鮮明的掀背車款，小改款Veloster Turbo保留相當特殊並且實用的「1+2」不對稱車門設計，以及從車頂看似與尾門連貫的雙片式玻璃，外觀更新的地方在於車頭的水箱護罩邊框改為霧銀烤漆處理，頭燈則升級HID式樣，而原本引擎蓋上兩片類散熱飾板小改後直接取消，以簡化來代替複雜設計。除此之外，18吋規格的五輻式霧銀鋁圈造型也與過去的渦流狀大不相同。

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進入到座艙，更新的地方同樣有限，主要在於座椅造型加強了側翼的包覆性與腿部的支撐性，並且將頭枕下方的「Turbo」刺繡圖樣轉移到座椅側邊，後座椅造型則維持不變，而且乘坐空間完全超越2+2跑車的水準，實用性直逼標準掀背車。目視能看到的改變還包括原本潛望式儀表板改成雙環式，中央的行車資訊顯示幕也隨之放大並更新成黑底白光設計。

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另外方向盤右側也加入Flex Steer可變模式轉向輔助力道系統的切換鍵，後方還有換檔撥片，至於被視為此次改款最大焦點的7速DCT雙離合器自手排變速箱，單從車內的排檔總成來看，則看不出有任何改變。

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動力不變 7速雙離合器變速箱展現高效率

雖然在搭載的1.6升GDI渦輪直噴動力上，Veloster Turbo並沒有找回消失的18匹馬力 (韓國版本為204匹)，但扭力依舊維持27公斤米的輸出水準，釋放時機更從1,500轉開始，並一直延續到4,500轉，適時彌補馬力未能上看200匹的遺憾 (國內版本為186匹)。

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另一項彌補措施則是來自全新配置的7速DCT雙離合器自手排變速箱，與先前的6速手自排變速箱最大的不同在於前者是以手排變速箱為基礎，再加入兩組離合器負責奇數檔位與偶數檔位的作動，原理與VAG集團的DSG或是Ford集團的PowerShift相同，最大的好處是少了扭力轉換器的介入，可以帶來更直接的傳輸效率，同時又保有自排操作的便利性。

圖片來源：Hyundai

據原廠表示，小改款Veloster Turbo換裝7速DCT雙離合器變速箱後，實測0-100km/h加速成績足足縮短了0.4秒來到8秒整，平均油耗表現更提升了18%，到達13.5km/L (歐盟規範)，整體效益明顯比6速手自排來得優異。不過為了節省成本與空間，配置在Veloster Turbo的7速DCT雙離合器變速箱採用的是乾式設計而非溼式，因此未來如果有動力升級考量，恐怕必須把變速箱的扭力承受值計算在內，少了油溫冷卻散熱效果也得注意。

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受限變速箱保護機制升降檔反應稍嫌保守

結束完改款前後差異的介紹，為了讓大家進一步感受Veloster Turbo的性能表現，現代汽車找來了包括陳乃嘉、楊孟樵、林沅滸等八位國內知名的賽車手組成教練團，分別在規劃下的四個關卡進行指導，有了他們的指導也讓小編得以在現場快速吸收征服大鵬灣賽道的技巧，並且深入感受Veloster Turbo各方面的動態表現。

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實際下場感受，DCT雙離合器變速箱的表現其實不如想像中帶勁，原因是小編並未開過小改前的Veloster Turbo，無法了解6速手自排升級7速DCT自手排的箇中差異，因此感受是來自與同為7速、乾式DSG變速箱比較的結果。會有這種情況，猜想應該是考量日後使用的耐用性，因而加強變速箱保護機制所致，這一點與PowerShift較為接近，無論是自動或手動換檔，明顯都不如DSG直接，轉速逼近紅線區時也會自動升檔，不過綿密的檔位倒是在轉速控制上有所幫助，Sport模式下的換檔節奏也比傳統手自排來得迅速，得以讓小編在賽道上專注在進出彎掌控上，相信這些都是換搭7速DCT雙離合器變速箱的成果。

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動態反應安定沉穩關掉循跡更顯靈活

結束完上午的課程，下午便開始進入正式的大鵬灣賽道體驗，在開放全場試跑的條件下，扣掉由教練帶領的第一圈，每位駕駛從PIT出發後至少可以擁有完整的兩圈體驗，在這兩圈內除了感受Veloster Turbo的加速力道外，重點還放在彎道的反應，包括車頭與車尾的循跡性、轉向時來自路面的回饋等。

圖片來源：PIC大鵬灣國際賽車場

在這方面不得不說Veloster Turbo的底盤設定明顯偏向歐系車，有著一派沉穩的感受，過了直線段進入偏高速的1號及2號彎之後，仍然可以維持著較高的速度，而切換至Sport模式的方向盤輔助力道，重手的感覺剛好適合在彎道上發揮。

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穿過4號彎之後接著就必須重踩煞車以便降低車速迎接刁鑽的5號彎，這方面Veloster Turbo以原廠未改的基礎來看，煞車的回饋雖然偏向線性，不過仰賴於車身剛性及現場配置的Bridgestone RE003新胎，急煞後入彎後軸反應卻出乎意料外安定，重心的轉移也頗為迅速，即使速度太快發生推頭，也能靠著收油門、小修方向盤來抓回原本的路線，給人相當充足的駕駛信心。

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當然如果已經充分掌握Veloster Turbo的動態特性，不妨可以試著在賽道上把VSM車身動態管理系統關閉，這套整合ESP車身動態穩定系統及自動轉向修正的安全配備，共有兩段的解除方式，按第一下為一般循跡解除，第二段必須在長按之下才會將整個車身穩定系統關閉，如此一來系統便不會介入煞車及干擾油門，在越過Apex點補油的時間也得以提早，甚至可以運用高速急煞的重心轉移，令穩定的後軸稍微滑移以便修正入彎路線，整體駕駛樂趣可說是判若兩車！

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