三菱FUSO商用車的代理權，原本是中華汽車與順益集團瓜分之局面，5噸以下由中華汽車代理、製造、銷售，以上全歸順益集團。然而因中華汽車兼具Mitsubishi乘用車代理、製造、銷售權，論及與原廠的關係，當然是中華汽車比較好。因此就多數人的想法，專門經營重型商車銷售與後勤維修的順益集團，不可能和中華汽車搶飯碗，爭奪FUSO商車與賓士卡拖車代理權，但事實正好相反。

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▲賓士拖車頭就是帥！比它更帥者，大概只有同樣來自德國的MAN猛獅！如果能開這種車，就算是當個司機也算是圓夢！不過SCANIA市佔率依然超越賓士重車，所以賓士重車準備急起直追

和泰集團：代理、經銷、製造Toyota集團乘用車與HINO日野商用車

中華集團：代理、製造Mitsubishi集團乘用車、經營自家CMC商用車

匯豐汽車：中華汽車子公司、經銷Mitsubishi乘用車、CMC商用車

順益汽車：順益集團子公司、經銷Mitsubishi乘用車、維護CMC商用車

裕益汽車：順益集團子公司、經銷FUSO、賓士商用車

順益集團：75年老字號、經營FUSO稱霸台灣商用車30載、和泰名列第二

三菱集團：經營Mitsubishi乘用車部門、FUSO商車已被戴姆勒集團併購

FUSO商車：台灣代理權在DTAT台灣戴姆勒亞洲商車公司手上、順益集團獨家經銷

Mercedes-Benz賓士重型商車：台灣代理權在DTAT手上、順益集團獨家經銷

DTAT台灣戴姆勒亞洲商車：戴姆勒卡車集團分公司，順益集團佔49％股份

戴姆勒集團：包含Mercedes-Benz乘用車與商用車，今年拆分為二個大集團

Mercedes-Benz集團：經營Mercedes-Benz乘用車與5噸以下商用車

戴姆勒卡車集團Daimler Truck：經營Mercedes-Benz重型商車與FUSO商車

不可能的事發生了！2004年Misubushi商用車部門爆發隱匿輪轂瑕疵，導致車禍致死事件，相關人員移送法辦。禍不單行，2016年三菱乘用車部門爆發油耗造假事件，一連串的衝擊，日本三菱汽車商譽與財務皆面臨破產狀態，呈現風雨飄搖、苟延殘喘的局面，直到近期才稍有起色。

由此不難想像，2005年之後的三菱FUSO商用車真的很不好過，幾乎快要倒閉！於是2011年的德國戴姆勒集團（Daimler AG，當年同時擁有Mercedes-Benz乘用車與商用車部門的母集團，現已拆分為乘用、商用二大集團），強勢收購Mitsubishi商用車部門，持股比例高達82.29％，等同完全接手FUSO商用車之經營權，之後開始出現微妙的經營結構變化。

戴姆勒集團習慣以分公司經營「直接號令與獲利模式」掌控大局，從昔日中華賓士從代理商變成經銷商，戴姆勒集團直接成立台灣賓士分公司的情況來看，不難看出德國企業的硬派作風，其它德系品牌如Audi、Porsche、Skoda、Volkswagen…也是如此、未能倖免（僅BMW等少數品牌例外），因此商用車領域也不可能利外。接收FUSO地盤之後，戴姆勒集團開始在全球市場成立分公司，台灣方面就是DTAT台灣戴姆勒亞洲商車公司，這對順益集團來說是危機也是轉機。

戴姆勒集團原想讓中華汽車與順益集團都成為FUSO的經銷商，讓雙方互相競爭與廝殺，最終適者生存，戴姆勒集團坐收漁翁之利就好，這也是許多大企業的慣用模式。但順益集團不吃這一套，畢竟順益當時擁有龐大、連和泰汽車都怕的商用車據點與後勤維修體系，成為最佳談判籌碼。

於是2017年成立的DTAT台灣戴姆勒亞洲商車，乃是德國戴姆勒集團與順益集團合資的公司，前者持股51％、後者則是49％，順益集團成為FUSO商用車唯一的銷售通路，中華汽車退出FUSO銷售行列，成為單純的「授權製造商」，像是生產知名的Canter堅達3.5/5噸貨車。

▲FUSO堅達3.5/5噸貨車是物流業者的最愛，但ISUZU、HINO的產品力其實很強，勝負關鍵就在後勤維護，做得好，不只贏得頭家和運將的信心，中古行情也會水漲船高。此外，目前的商用車也講究包裝與質感，已非昔日的土砲，上面第一張圖片一看就知道比例與視角不搭，背景是望遠鏡頭取景沒變形，車體卻是廣角鏡頭拍攝，不修正變形問題直接合成一眼假。相較下，賓士重車網站的質感就比FUSO或HINO好太多，細節就能看出用心程度。

為何順益集團會是和泰汽車於商用車市場的最強勁敵？因為順益集團在商用車經營方面確實犀利，和泰憑藉HINO產品優勢確實有機會逆轉局勢，2022年有機會翻盤成為新龍頭，但想要大幅超前就非常困難，之後可能會演變為拉鋸的局面，由此不難想像順益集團的實力有多強。

故事還沒有結束，2005年順益集團取得賓士Actros卡拖車在台組裝與銷售的權力，近期為了擴大賓士重型商用車的銷售領域，於是順益集團將賓士商用車相關經營權交回至DTAT手上，利用原廠資金與資源，重新規劃賓士重型商用車在台銷售佈局，目標鎖定SCANIA、VOLVO、MAN等歐系重型商用車品牌，搭配FUSO陣線一起穩固商用車市場。如此一來，順益集團無疑同時掌握中階與高階二大商用重車資源（事實上順益集團也有中低階商品、已準備展開攻勢），加上其固有並不斷擴增的後勤體系，相信未來將會看到更多的賓士卡拖車或遊覽車在路上奔馳。

就算和泰汽車能在今年底逆襲成功，但長遠來看，順益集團手中仍握有一手好牌，接下來就是穩穩地佈局，這場仗還有得打，和泰集團未必有絕對勝算。

▲HINO重車銷售有超越FUSO的趨勢，因此順益集團想藉由Mercedes-Benz進軍中高階市場，相信之後會猛打形象牌，因為這是DTAT最擅長的項目