繼去年11月《國王車訊》搶先在日本Autopolis賽道 先行體驗 《Lexus》全新入門跨界休旅《UX》車系、隨後UX 200汽油車型於11月底率先在台灣 發表上市 之後，Lexus總代理「和泰汽車」，也在日前釋出UX車系油電車型《UX 250h》的試乘車，並追加公佈UX 250h的建議售價為新台幣149萬元，這樣的定價策略一出，便讓UX 250h在國內高級小型休旅級距中顯得突出，當然這不單只是因為價格與雙B同級對手有著一定差距，UX 250h更主要的訴求點，則是車型世代最新、且是同級唯一提供油電複合動力的車款。

在Lexus UX車系首發的同時，很多車迷都會質疑UX不過是輛「高級版的C-HR」，但對於筆者來說，個人認為UX更趨近於Auris車系，這原因在綜觀TMC現有的TNGA系統車款後，其實就很容易理解了；雖然C-HR與UX均為GA-C小型車專用模組化底盤打造，但在動力傳動系統部份，C-HR包括既有的1.2升四缸渦輪汽油、及1.8升四缸油電動力，都還不是最新世代的Dynamic Force Engine引擎族，而Auris及UX車系，則都採用TMC目前最新的動力傳動系統，只不過國內的Auris沒有提供2.0升hybrid動力罷了。這樣看來，Lexus UX其實與Auris車系更為接近。

在訂價及車系編成方面，採單一豪華版配備等級的UX 250h，較車系入門款UX 200菁英版車型多出10萬的預算，這價差除了將汽油動力轉換為hybrid動力之外，UX 250h更多出Smart Access智慧型車門啟閉、電動尾門、及雨滴感應式雨刷等舒適化配備，而與汽油車型之間的主要差別，還是在於油電動力所帶來的油耗經濟性、及綜效出力的表現，其餘設定部份，UX 250h則與UX 200菁英版維持相同的設定。

以Lexus UX車系2019全年在台灣市場的車型配額比例來看，UX 200汽油車型在車系全年共3,600輛的配額中，僅佔有不到四分之一、只有800輛的配額來看，很明顯地，和泰就是要力推UX 250h做為車系的主力產品。

在維持與UX 200菁英版大同小異的配置下，從外觀辨別UX 250h的部位，也僅剩車頭、車尾中央泛藍光的Lexus廠徽，以及後門下緣的hybrid立體字樣了，其餘在外觀配置較為特殊的設計，便是加入空力考量、由Gazoo Racing團隊所協助開發的車體輪拱、以及佔有車尾主要視覺的「Aero Stabilizing Blade Lights」尾燈組的兩端鰭翼設計了，另外UX 250h豪華版與UX 200菁英版所標配的17吋五輻式鋁圈，在輪輻兩側、如同刀鋒般的內凹設計，也能消弭車輪週遭的紊亂氣流。

內裝設計部份，Lexus UX在車系開發總工程師加古 慈(Kako Chika)女士的女性觀點之下，將UX的駕馭操作介面予以簡化、並分成三大區塊，其一為駕駛人正前方的駕駛介面，其二為中控台上的空調介面，其三則是設於中央扶手前端的音響控制介面，後者的音響系統操作介面為UX車系所特有，其採用滾輪及按鍵共構，按鍵為廣播、或其他外接媒體來源的切換，滾輪則管控音量、及調頻/調幅，操作的手感相當特別，然而要很順手地運用，應該還是要有段適應期。

座艙質感營造方面，UX 250h也以皮質內裝、及Lexus特有的介面設計加以呈現，並突顯品牌新世代車款的獨特氛圍，而包括三幅式方向盤、駕駛儀表上緣兩端的旋鈕、排檔桿、及車門開啟把手等，則均為新世代Lexus車款共用的零組件，唯一令筆者覺得突兀的，則是中控置頂的顯示螢幕，國內規格車型僅標配7吋，滿版的10.25吋寬螢幕，則未能出現在國內販售的UX車系上。

UX車系也常常會被質疑的後座空間部份，在筆者實際體驗過後來說，則是沒有那麼不堪，以筆者174公分的身高調整好駕駛座坐姿、再進入後座乘坐時，腿部的縱向空間還留有莫約一個拳頭高的長度，頭部空間表現也不若Auris那般具有壓迫感，然而就橫向空間來看，UX的後座還是只要容納兩名成人即可。UX全車系在後座均標配有專屬冷氣出風口，其下並設有兩組2.1安培的USB快充插座，後座中央的隱藏式摺疊扶手則設有兩孔的置杯座，另外兩組Iso-Fix兒童安全座椅固定裝置，也是UX全車系的標準配備。

尾廂空間部份，因UX車系在尾廂底板下設有簡易工具組、及小尺寸的備胎，因此視覺上會覺得底板高度偏高，而UX這樣的設置，也不可否認會減少尾廂的容積表現。另外，UX車系的尾廂隔板，則不是一般車輛採用的硬質隔板，而是類似像攝影器材、可手摺收納的反光板，這塊軟質隔板則另外採用專屬收納袋收納，這塊隔版只要攤開、勾上掛勾即可，使用起來其實非常便利，但切合其高級車的質感與否，這就因人而異了。

在TNGA GA-C底盤結構的應用下，全面地低重心化，當然也是UX車系的特點之一，這在駕駛坐點高度的設定上也一併壓低，而在實際入座後的駕駛視野，也令人感受到UX不像一部跨界休旅的高度，當然了，這也是Lexus原廠敢說UX是一部擁有掀背操控特質的crossover之主因，UX車系低重心的包裝，與其說是一部跨界休旅，倒不如說它是略微挑高的五門掀背。

在一般道路實際駕馭的體驗方面，Lexus UX 250h搭載TNGA系統專用2.0升Dynamic Force Engine、搭配第四代Lexus Hybrid Drive的油電動力系統傳動，與UX 200純汽油車型相比，UX 250h在低速狀態大腳油門下的加速確實更有感，然而在車速進入中速域約80km/h上下，電力輔助推進的力道就能感受到顯得薄弱，不過hybrid車款所訴求的，本來就是走走停停的都會用車狀態，然而Lexus官方仍以UX 250h的178匹(ps)綜效輸出、與0-100km/h加速更勝UX 200的耗時(8.5秒)為產品訴求之一，並宣稱UX 250h不僅加速表現更快，還能兼顧優異的油耗效能(綜合平均數據21.7km/l)。

在轉向動作的回饋上，UX 250的表現顯得沉穩許多，方向盤轉向輔助力道適中，不會有像Auris那樣偏輕的感受，而在車尾跟進的動態方面，或許是因為UX 250h在後座椅下還設有hybrid電池模組，因此在後軸的動態也顯得較沉，靈活性上較不如Auris。這其中的一項影響因素，筆者認為應該是足下配置的關係，由於在Autopolis所試駕的UX車型、以及在國內所試駕的Auris均配置18吋胎圈組，在轉向回饋方面，標配17吋胎圈的UX 250h，感受上還是差了那麼一點，不過指向的準確性、及動態的可操控性上，UX 250h還是表現地相當稱職。

▲UX 250h在UX車系2019年的配額中即佔有2,800輛，這很明顯、總代理和泰就是要以油電車型為行銷主力。

圖片來源：King Autos