圖片來源：King Autos

油電複合動力車款先驅《Toyota Prius》車系，在2016年紐約車展上首發以第四代Prius為基礎衍生的Plug-in hybrid插電充電式油電車型《Prius Prime》，今年在歐洲、日本也陸續以《Prius Plug-in Hybrid》、與《Prius PHV》之名上市，國內市場部份，在今年四月份也正式導入販售，但不同於標準版四代Prius所開出低於預期的109.9萬建議售價，Prius PHV較標準款多出50萬的身價，是否真有其價值？

▼以第四代Toyota Prius為基礎衍生的插電油電車型Prius PHV，在外觀造型上有著更搶眼的設計風格。

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既然是以四代Prius為基礎，Prius PHV就如各位所知，在車體與底盤結構上確實是大同小異，例如其採用的TNGA(Toyota New Global Architecture)底盤系統結構，搭配前麥花臣、後多連桿的懸吊結構等，再加上先前從試駕Prius、及C-HR AWD車型後所獲得的回饋，在試駕Prius PHV前，筆者並不會去質疑它的操控性能，然而在以電力為主要驅動力來源的設計下，Prius PHV也因其鋰電池模組的配置，車輛淨重達到1,550公斤，標準款Prius則為1,400公斤。

▼Prius PHV主要以大型鋰電池模組所提供的電力來驅動車輛，而這也造就非平整化的尾廂置物空間，至於2ZR-FXE引擎則偏向是發電機的角色。

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和泰汽車所導入的四代Prius、及Prius PHV車型均為單一規格設定，標準款車型並不如海外市場同步提供有傳統鎳氫電池、及鋰電池模組的選項，僅有單一鎳氫電池的搭配，不過PHV就不同了，其僅有配置鋰電池模組，且因hybrid車款是以電池及電動馬達為主，因此大容量、高功率的鋰電池模組也需要一定的容積裝設，這在開啟Prius PHV的尾門後，從隆起、非平整化的尾廂底板就能看出差異，而後座椅中央改為扶手、成為獨立雙後座的設計，應該也是為了配合電池模組、及充電裝置而變更的設計，另外PHV的尾門本體為碳纖維材質，這應該也是為了車輛配重所採取的設置。

▼以此原廠圖示為例，Prius PHV除了主要負責驅動的MG2電動馬達外，引擎發電機的MG1馬達也能輔助驅動，這套Dual Motor Drive System也提供予PHV車型更為直覺的加速反應。

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Prius PHV的Plug-in hybrid鋰電池模組以95個鋰電池所組成，電池模組容量25Ah、總電量8.8kWh，輸出總電壓則有351.5V，而另一不同於標準款Prius的，就是除了同樣輸出72ps / 16.6kg-m的MG2電動馬達負責驅動外，Prius PHV更將發電用、輸出31ps / 4.1kg-m的MG1電動馬達投入輔助驅動，Toyota原廠稱之為「Dual Motor Drive System」，顧名思義、即PHV是以雙馬達系統驅動，而搭配偏發電機角色、輸出98ps / 14.5kg-m的2ZR-FXE 1.8升Atkinson循環自然進氣引擎，Prius PHV的綜效輸出與標準款Prius相同，均為122ps。

▼Prius PHV在前座的介面與標準款Prius相差無幾，後座則因電池及充電模組擺設位置的關係，因此為雙獨立座椅的佈局。

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先前在 海岸植樹活動、及 上市發表的報導中，相信對Prius PHV有興趣的朋友，大致上對PHV車型與標準款Prius之間的差異有著一定了解，而國內市場的Prius PHV，主要就是缺少車頂太陽能板選配、內裝沒有日規高階車型的11.6吋中控觸控面板資訊整合介面、Qi無線充電座、以及車尾plug-in充電介面右側少了日規車型的快充插槽，其餘皆大同小異。

▼一般行車狀態下，Prius PHV均以HV模式以純電力驅動為主，駕駛人也能手動切換EV模式，或長按EV / HV切換鍵以Charge Mode發動引擎進行強制充電模式行駛。

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在Prius PHV陪伴一天下來，要以一句話來形容它與Prius之間的不同，確切來說，就是PHV使用純電行駛的期間更長，在標準Prius車型排檔座最右側的EV模式按鍵，在Prius PHV車型上則變更為EV(純電)、HV(油電)模式可切換的設計，在電池電量滿載、如同我們剛取車的情況下，PHV基本上都是以EV模式行駛，但遇到上坡、或需要超車等可能重踩油門加速的情況下，電量充足的狀態下，Prius PHV就會產生如同Formula E般地加速聲響、以電力推動PHV快速挺進。Toyota官方也宣稱，Prius PHV在純電驅動的狀態下，更能達到135km/h的車速。

▼Prius PHV充電用連接線收納在車尾廂末端，以國內一般家用110V插座進行充電，約6小時即可為鋰電池模組充飽電力。

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在Drive Mode駕馭模式切換上，Prius PHV與標準款Prius同樣提供有Eco、Normal、Power等三種行車模式選擇，Eco與Normal之間在實際感受上差距不大，Power模式的話則不免會使引擎介入的時間增加，然而這是一輛以節能為導向的綠能車款，所以請勿期望它能有跑車般地感受，不過操控方面，卻一如當時Prius給予我們的感受，低重心的TNGA底盤結構不因PHV所增加的車重，而使操控性能上有所減損。

▼由於電池及充電模組均設置於後軸，因此Prius PHV採用碳纖維材質的尾門配置，這一方面也是平衡車輛的前後比重。

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Power模式下行駛，耗電量自然會更大，若不想在HV模式下讓系統自行調配充電，駕駛人也能長按EV / HV模式切換鍵，待儀表顯示「CHG Mode」圖樣、意即「Charge Mode」，這時引擎便即時發動、並藉以電動馬達幫鋰電池模組進行充電，在此強制充電模式下，引擎會一直保持運轉狀態，直到電池充飽電量、或駕駛人按下EV / HV鍵自行解除才會停止介入。

▼與Prius、C-HR同樣採TNGA底盤系統結構打造的Prius PHV，在操控表現方面同樣不容小覷，雖然為前驅設定，但車尾在過彎跟進的速度也十分迅速。

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Toyota開發Prius PHV的宗旨，主要就是「短程純電、長程油電」的概念，以人多、經濟活動熱絡的大都會而言，Prius PHV便是能盡量不使用汽油、且零排碳的絕佳移動工具，若要長途行車，PHV的HV模式，也能藉PCU動力控制模組自主調控油電動力系統，並盡量減少引擎啟動頻率，以達成Prius車系問世以來的首要目標─「節能減碳」。

▼在濕滑的路面狀態下，Prius PHV所配置的15吋節能胎，胎壁在過彎支撐方面會略有回彈的現象，不過對整體循跡、與指向的影響微乎其微。

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今年初的春酒活動上，和泰確定導入Prius PHV販售的策略一出，筆者其實是覺得訝異的，在國內電動車、插電油電車的基礎建設仍在起步階段、還不能算是普及的環境下，PHV的外接充電就是一大問題了，開車在外或許還能找到設有充電站的公有停車場，但若回到家中，除非車主本身居住獨戶獨棟住宅，不然像是社區住戶共用的停車場，車主就得自行設置專用充電座、並得另行設置一電表計費，以避免在用電及付費上橫生爭議，然而購入Prius PHV的後續充電系統建置，這都屬於車主得自行考量評估的問題。

▼Toyota Prius PHV 159.9萬元的報價，讓它在上市後受到不少責難，如果你也認為它太貴、但又非油電車不買，或許標準款Prius會更適合你。

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雖然Prius PHV在能源局實測下平均油耗數據高達109.9km/l，但這是實驗室中採定速、且未開冷氣的情況下所做出，因此與一般用路人實際上路的油耗肯定會有落差。相較於搭載鎳氫電池、能源局平均油耗數據26.7km/l的標準款Prius，以鋰電池為主要動力來源的Prius PHV，是否值得這多出50萬元的代價差？相較於國內市面現有販售的純電動車、或PHEV車款，Prius PHV 159.9萬的身價其實並不算高，若你覺得PHV接近純電動車的科技與性能不值這個價格、且非要油電車不可，那麼你應該轉向109.9萬的Prius。