圖片來源：Lamborghini

以往針對競賽需要所打造的工廠賽車，多半獨立於一般量產的生產線之外，以手工組裝的方式，僅提供與車會與車手訂購。不過，近年來以Lamborghini Super Trofeo統一規格賽開始推廣賽車運動的《Lamborghini》決定限量拓展其《Huracán GT3》與《Huracán LP 620-2 Super Trofeo》的生產線，並開放給一般買家訂購，讓並不具車隊與車手身份的多金買家也能一圓入主純種賽車的渴望。

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在Huracán於2014年日內瓦車展發表之後，Lamborghini便開始準備賽車版的車型開發，以更新Lamborghini Super Trofeo統一規格賽的競賽用車，以及投入歐洲與全球日益興盛的GT賽事。2014年8月，Lamborghini便搶先發表以Huracán為基礎的Huracán LP 620-2 Super Trofeo，從原有Gallardo Super Trofeo的四輪驅動設定改為更接近其他GT賽車的後輪驅動設定，並將最大馬力提升置620hp的水準，讓車手更容易晉階銜接更為高階的賽事。

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同時，搭配以碳纖維與鋁合金所組成的複合材質底盤，也為Huracán LP 620-2 Super Trofeo帶來僅有1270公斤的輕量化車重，配合大型尾翼、前後導流板與分流器等新款空力套件的植入，讓Huracán LP 620-2 Super Trofeo較前代阻力減少15%，且增加43%的下壓力。於2015年4月於義大利Monza賽道初登場時即寫下1:46.625秒的單圈成績，擠身最速統規賽車的行列之中。

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在Huracán LP 620-2 Super Trofeo亮相並在2014年年底開始進行私人測試後，Lamborghini隨即在2015年年初發表Huracán GT3，成為首款由Lamborghini自行研發並以廠隊之資投入競賽的GT3賽車。同樣基於Huracán的鋁合金與碳纖維複合式底盤為基礎，植入FIA認證的防滾籠，將車重控制於1230公斤的水準。配合V10缸內直噴自然進氣引擎、6速序列是變速箱、Bosch引擎管理系統、Bosch賽車用ABS系統等，提供強悍也容易上手的操控表現。

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而主力戰場鎖定在2016年賽季的Huracán GT3，已搶先在2015年的Blancpain耐久系列賽中登場較勁，直接以實佔收集相關數據並磨合團隊的經驗。而Huracán GT3也在隨後於奧地利Red Bull Ring賽道舉行的ADAC GT Master大師賽中便已奪得分站勝利，展現Huracán GT3強大的賽道表現。

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雖然Huracán LP 620-2 Super Trofeo與Huracán GT3並非符合道路法規的街道用車，其設計也僅限於封閉賽道使用。不過，在Lamborghini原廠開放生產線，並開放一般消費者訂購的現在，總代理Lamborghini Taipei嘉鎷興業也自即日起開放接單，讓臺灣的層峰消費者也能一圓入主純種工廠賽車的夢想，甚至前往賽道一同追風。

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