被《Corolla Cross》和《Yaris Cross》夾殺？《Toyota C-HR》日本人氣暴跌、月銷量少了將近9成
最早於2016年發表的Toyota C-HR，靠著時髦前衛的類雙門跑旅外型，當時一登場就讓許多車迷為之驚豔，同年底在日本開賣後更是展現出超高人氣，上市一個月就接獲多達48,000張訂單，遠遠超過月銷售6,000輛的目標，甚至還拿下2017年、2018年日本SUV的年度銷售冠軍，但如今在Yaris Cross、Corolla Cross的夾殺下，目前銷售量只有高峰時期的9分之1，人氣明顯大不如前。
根據日媒統計，C-HR在2017年上半年平均每個月可以賣出13,217輛，是銷售表現最火熱的時期，不過2018年就腰斬到6,396輛，2019年則跌到4,640輛，2020年受到疫情影響只賣了2,806輛，而去年更慘只剩下1,508輛，跟2017年的銷售高峰相比，月銷量足足少了將近9成。反觀去年9月才在日本發表的Corolla Cross，去年11月、12月相繼賣了7,300輛、6,290輛，今年1月則賣了7,510輛，已經佔了Corolla家族總銷量的53%，2020年下半年發表的Yaris Cross，去年11月、12月也分別賣了6,480輛、9,450輛，今年1月更賣出10,760輛，銷售表現跟Corolla Cross一樣足以爭奪日本SUV的年度銷售冠軍。
日媒表示C-HR之所以會人氣暴跌，主要是因為Yaris Cross跟Corolla Cross相繼加入、選擇性變多，不像當年定位在RAV4之下的跨界休旅只有C-HR可以選，另一個原因是C-HR外型偏重於跑車化設計，跟標準SUV相比缺乏了一些實用性，對於重視空間與視野的家庭買家而言，吸引力自然不如後來才加入的Corolla Cross，想要往下打進小休旅市場，基於尺碼、價格等因素又不如Yaris Cross受歡迎。
不過C-HR跟Corolla Cross、Yaris Cross相比並非沒有優勢，除了外型設計搶眼外，運動特質也比較鮮明。雖然C-HR跟Corolla Cross都是源自TNGA GA-C底盤平台，軸距也都落在2,640mm，但C-HR的後懸吊為獨立雙A臂設定，比起Corolla Cross的扭力樑結構，後輪接地性比較好，操控上也相對穩定，加上C-HR在問世前還曾出戰紐柏林24小時耐久賽，通過綠色地獄考驗，證明了C-HR的先天潛力確實不容小覷，只可惜傳聞中的GR性能車型直到目前為止仍未有下文，車迷只能透過GR Sport車型來滿足動力以外的熱血需求。
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