Ferrari法拉利於台灣時間24日晚間在全球社群媒體及網路平臺中，推出躍馬雙座後中置引擎配置Berlinetta車型最新力作 — 《Ferrari 296 GTB》，是首輛搭載6缸引擎的躍馬公路跑車。全新120° V6引擎的最大輸出功率達663 cv，配上輸出功率122千瓦（167cv）的電動馬達，其綜效輸出功率高達830 cv，成就超乎想像的強悍性能及獨樹一格的悅耳聲浪。

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▲（圖片來源／Ferrari，以下同。）

《296 GTB》的命名沿襲Ferrari法拉利的車型命名傳統，將其總排量（2,992 L）、汽缸數（6）與GTB（Gran Turismo Berlinetta）的縮寫進行組合，再次凸顯這款全新引擎對Ferrari法拉利的劃時代意義：不僅是296 GTB的動力心臟，更藉由深植於Ferrari法拉利70餘年來在賽車運動中創造無可比擬的成功經驗，再次開創V6引擎的嶄新世代。

動力系統

《296 GTB》的動力系統包括一台V6渦輪增壓內燃機引擎，配上8速雙離合器變速箱和E-Diff電子差速器以及位於引擎和變速箱之間的MGU-K動能回收系統，離合器位於內燃機引擎和電動馬達之間，以便在eDrive純電模式下，令二者脫離連接，此動力系統還包括高壓電池以及用於控制電動馬達的逆變器。

《296 GTB》是首台採用V6渦輪增壓引擎的Ferrari法拉利公路跑車，此V型引擎的汽缸夾角為120°，配合插電式混合動力電動馬達為車輛提供動力。是第一款將渦輪增壓器安裝於V型結構內部的Ferrari法拉利引擎，除了在組裝、降低重心和減少引擎重量上帶來顯著優勢外，這種獨特結構有助於帶來極其強悍的動力輸出。因此，這款全新Ferrari法拉利V6引擎以221 cv/l的優異數據，再次刷新量產車的功率係數比紀錄。

V6渦輪增壓引擎搭配車輛後方的電動馬達，《296 GTB》的最大綜合輸出功率為830 cv，達到市場同級後輪驅動跑車的巔峰標竿，無論在日常駕駛（296 GTB在純電模式下提供25公里的續航里程），還是全面釋放性能的情況下（在引擎轉速範圍內，提供零遲滯且平順的油門反應），皆確保極佳的靈活操控性。

內燃機引擎

引擎聲浪方面，《296 GTB》堪稱躍馬品牌的全面創新之作，它完美地將兩種截然不同的特質相融合：渦輪引擎的強勁動力與自然進氣V12引擎優美的高頻聲浪。即使在低轉速下，獨特悅耳的排氣聲浪，完美呈現媲美V12引擎清晰純粹的和聲樂章，而隨著轉速的提升，躍馬標誌性的高頻聲浪也隨之而來。

作為F163引擎家族的第一款產品，此V6引擎在研發階段便贏得「piccolo V12小型V12引擎」的稱號。120度V型架構確保了對稱的點火順序，經過重新調整，採用等長配置的排氣管及位於V型架構外側的單一排氣管道進一步增強壓力波，皆有助於聲浪更為清晰純粹，在8500轉/分的極高轉速下，顯得格外悅耳動聽。獲得專利的「Hot Tube熱管系統」根據《296 GTB》的車型特點進行重新設計，並安裝於廢氣處理系統前方，將極致純粹的排氣聲浪傳遞至座艙，提升駕駛互動性和操控樂趣。

電動馬達

這是躍馬品牌史上首次採用純後輪驅動並搭載可外接充電式混合動力系統，由內燃機引擎和一個後置電動馬達組成，後者的輸出功率高達122千瓦（167cv），這主要得益於源自F1賽車的MGU-K動能回收系統。Transition Manager Actuator交替管理執行器既可讓電動馬達和內燃機引擎共同作業或獨立運作，更協助實現高達830cv的綜合輸出功率。

除了V6渦輪增壓引擎，新車還搭載應用於SF90 Stradale、Ferrari Roma、Portofino M及SF90 Spider車型上的8速雙離合器變速箱，該動力系統還包括位於引擎和變速箱之間的MGU-K動能回收系統、可令電動馬達與內燃機引擎獨立運作的TMA交替管理執行器、容量為7.45kWh的高壓電池以及控制電動馬達的逆變器。

MGU-K動能回收系統採用雙定子單轉子結構，是一種軸向磁通電動馬達，其緊湊的尺寸設計與架構縮短了動力系統的長度，進而賦予《296 GTB》更短的軸距設計。除了為高壓電池充電外，電動馬達還可啟動內燃機引擎，並為其提供額外的扭力和動力（高達167cv），同時提供eDrive純電動模式行駛，憑藉此設計，MGU-K動能回收系統可實現高達32.13公斤米的峰值扭力，相較之前提升約20%。

此外，由於採用雷射焊接技術的創新設計，《296 GTB》的高壓電池容量可達7.45kWh，同時帶來極具競爭力的功率重量比。電池組安裝於車身底部，而冷卻系統、整體架構及固定點則被整合為一個單獨元件，該電池模組由80個串聯電池組成，每個Cell Supervisor Controller電池監督控制器均直接安裝在模組中，以減少體積和重量。

配備於《296 GTB》車型上的逆變器由兩個並聯的矽模組打造而成，其功率輸出模式經強化後，可將MGU-K動能回收系統的峰值扭力提升至32.13公斤米。此元件能夠以極高效率（超過94%）轉換電能，即使在電能需求最大的情況下，亦可提供啟動V6引擎所需的電能。