許多人都明白輪胎的重要性以及對於行車安全的影響，但是在駕駛舒適性、靜肅性、改善油耗、排水性等等各項功能之外，輪胎也是影響車輛操控表現相當重要的一環。話雖如此，多數人仍然鮮少會有機會體驗與感受到輪胎真正的操控極限。正因為如此，法國輪胎品牌《Michelin》米其林每年都會舉辦Michelin Passion Experience的活動，讓參加活動的人員有機會成為「一日賽車手」，在國際級的賽道上放膽體驗米其林輪胎產品的性能。【國王車訊】這次也受到台灣米其林的邀約，前往泰國參加這個一年一度的盛會，感受Michelin輪胎產品的性能魅力。

今年的Michelin Passion Experience舉辦於泰國武里南的Chang International Circuit國際賽道，這條賽道啟用於2014年，是泰國第一條通過FIA Grade 1和FIM Grade A的大型賽車場，賽道全長4.554 km，擁有12個彎道與3個大直線加速路段，屬於中高速賽道。主辦單位米其林在佔地廣大的賽車場當中區隔出不同的場地來讓參加活動的嘉賓能夠進行不同項目的體驗。

越野場地體驗－Off-Road Passion by BFG

▲越野關卡由同屬米其林集團之下的BFGoodrich百路馳品牌負責。

米其林這個輪胎品牌給大家的印象，多半是賽車運動、高性能以及卓越的乘用車胎等等。不過多數人經常會忽略同樣屬於米其林集團當中的BFGoodrich百路馳品牌，而這大概是因為這個品牌的主力產品多半是相當硬派的越野車胎，但其實BFGoodrich在台灣也是有優質的轎車胎與SUV胎產品可以供消費者選擇。

▲BFGoodrich旗下最硬派的ALL-TERRAIN T/A KO2全地形越野胎。

既然強項是越野車胎，那麼在第一個越野場地體驗的關卡當然是交由BFGoodrich的越野胎產品負責。此關卡使用的是Ford Ranger以及台灣沒有引進的Everest車款，並搭載了BFGoodrich旗下最硬派的ALL-TERRAIN T/A KO2全地形越野胎。米其林安排了包括陡坡、大傾角斜坡、獨木橋等越野項目來讓學員感受BFGoodrich越野胎在各種地形的表現。

另外還有趣味競賽，學員需要在規定的時間內繞行場地並且用後視鏡擊中各種顏色的球，接著通過左右高低不一的起伏波浪道路抵達終點，而過程當中要盡可能避免將引擎蓋上水桶內的水灑出。最後則是自由繞行小型的越野賽道，體驗混合了各種路況的場地。

然而，雖然當地正值雨季，我們卻很幸運，也很不幸遇上數日無雨的好天氣。幸運的是不必在濕熱的天氣之下進行體驗，不幸的卻是越野場地的地面變得乾燥堅實，讓我們沒能體驗到在低摩擦力的泥濘路況之下BFGoodrich越野胎的真正性能。

熱血駕馭性能體驗－ Race of Passion

在此關卡當中，米其林安排了兩台Porsche 718 Cayman以及兩台Audi TT-S來進行不同項目的操控體驗。首先，一台TT-S裝配了Michelin Pilot Sport 4 S性能胎，另一台TT-S則是裝著競品的同級輪胎，主辦單位以V-Box來記錄兩車的煞停距離與秒數。在實測之後，搭載PS4S的TT-S在80-0 km/h的煞停表現確實比裝配競品的TT-S來的優異，煞車距離短了1公尺、煞車時間也少了0.8秒。體感部分，以兩車進行繞錐測試，搭載競品的TT-S雖然整體操控感受不錯，但是PS4S的抓地力與轉向時的反應速度和回饋都略勝競品。

▲PS4S在轉向反應、抓地力的確都有高水準的表現。

最後的測試項目則是兩車分別以大約70 km/h的速度繞行圓形賽道，其中一小段灑水模擬濕地狀況，藉此讓學員感受兩組輪胎在乾、濕地轉換之間不同的抓地力感受。然而，在測試過程當中有眼尖的媒體同業發現競品的胎紋似乎較淺，實際以胎紋深度計測量，PS4S的胎紋深度為6mm，競品則為3mm。因此，在如此差異之下要比較與競品之間的差異並無意義，姑且就視為體驗淺胎紋與深胎紋在濕地路況下抓地力的差異吧。

我們先是以淺胎紋的TT-S來進行測試，繞行圓形賽道的過程當中刻意壓過賽道邊的積水，前輪立刻因為排水效能不足產生水漂效應失去抓地力，導致車頭向外推出，直到接觸乾地才恢復抓地力。壓過灑水區塊一樣整台車向外側滑出，直到再度回到乾地才回復正常路線。

而配備胎紋較深PS4S的TT-S在壓過積水時僅有輕微的水飄現象，並且在通過積水後很快地恢復車身動態，經過灑水區塊的時候抓地力也沒有明顯的變化，穩定的通過濕地區塊。這項測試除了體驗到PS4S穩定的乾、濕地抓地力之外，也讓我們實際感受了胎紋深淺對於濕地行駛安全性的影響。在此也呼籲讀者要經常注意輪胎的狀況以確保各種路況之下的行車安全。延伸閱讀： 【國王學苑】顧安全省荷包 「輪胎保養方式」報你知。

另外兩輛718 Cayman的任務則是讓學員進行金卡納競賽挑戰，這兩輛718 Cayman皆搭載了PS4S，藉由小型的金卡納賽道來感受這條性能胎的抓地與操控表現。由於每位學員都有駕駛6圈的機會，因此在輪到我們的時候兩台718至少都已經進行了多達36圈的激烈操駕，導致煞車已經開始衰竭、輪胎也有些微的熱衰現象。即使在如此的情況下，PS4S仍然有相當不錯的抓地力，重踩煞車之下也未有來不及減速的情況，在刁鑽的金卡納賽道中也有著非常迅速精準的轉向特性，可以預見若是輪胎在最佳狀態時應該會有更優異的操控性能。

熱血駕馭學院－ Passion Racing School

▲為賽道而生的Formula 4單座方程式賽車。

當米其林提到要讓參加活動的學員成為一日賽車手，可不只是讓學員開著幾台跑車下場繞繞而已。說到賽車，怎麼能夠不體驗一下純粹為了競技而生的方程式賽車？正因為如此，米其林準備了一共4輛Formula 4方程式賽車，讓參加活動的成員能夠學習如何駕駛正規的方程式賽車，感受專業賽車手在單座賽車座艙內腎上腺素爆發的熱血狀態。雖然Formula 4算是初階方程式，但是大約180匹馬力的輸出搭配不到500公斤的車重，性能仍然比許多市售跑車強悍。

在安全第一的原則之下，每一位學員都必須穿著完整的安全賽車裝備，包括賽車服、賽車鞋、全罩式安全帽、賽車手套以及HANS頭頸支撐裝置。教練先是仔細解說方程式賽車與一般汽車不同的操作方式並且讓學員坐進一輛Formula 4教練車當中，在正式上場之前感受適應方程式賽車的坐姿及踏板位置。

到了正式上陣的時候，全副武裝以幾乎是半躺的姿勢坐進駕駛艙內，聽從教練指示準備出發。Formula 4所搭載的5速序列式手排僅在靜止起步時需要使用離合器，在行進時車手只需要透過換檔撥片進行檔位切換，不需要再踩放離合器。當車輛發動之後，要輕踩油門將轉速提升至大約2,500rpm左右，然後緩緩釋放行程非常短的離合器，在離合器接合之後則要穩定的慢慢踩深油門加速。聽起來雖然相當容易，但是在實際操作時仍然有不少學員發生熄火或是轉速不易控制而一路「抖」出Pitlane的狀況。

不過，一旦進入賽道上就能夠開始拉高轉速，3檔、4檔、5檔，剛才起步的緊張感覺慢慢消逝，開始感受到周邊環境的變化。切過車身的風聲、咆嘯的引擎聲、來自引擎和變速箱的震動、高速時安全帽感受到的風壓，短短數秒鐘大量的資訊就佔據了駕駛的感官，低頭一看才發現時速已經接近150 km/h。用力踩下沒有任何輔助、費力卻紮實的直推煞車踏板來減速，4檔、3檔，稍微轉動方向盤整輛車就迅速的指向彎中，毫無延遲，不費吹灰之力就跟上了前方的718 Cayman教練車。

在經過了不知道幾圈的體驗之後，終於回到維修區。爬出座艙卸下裝備，當腎上腺素逐漸退去之後，很快地就感受到全身無力。如果沒有下場體驗，實在很難理解駕駛方程式賽車所需要耗費的體力與精神有多大。

▲進出方程式賽車的駕駛座艙也不是一件容易的事情。

賽道體驗－ Hot Lap

▲賽道體驗項目由專業賽車手以SEAT Leon Cup Racer賽車載著學員全力奔馳。

在親身駕駛過各個關卡安排的車輛之後，在活動結束前的最後一個重點就是賽道體驗，由專業賽車手駕駛著動力達到350匹馬力的SEAT Leon Cup Racer賽車載著學員全力奔馳賽道一圈，感受職業車手與正規TCR賽車在賽道上的能耐。當然，這輛賽車所使用的無紋賽車胎也是由米其林提供。

當賽車手載著我們衝出Pitlane進入賽道之後，立刻開始全速奔馳。2.0升渦輪引擎發出的狂暴聲浪震耳欲聾，進彎前重踩煞車就像撞到牆，在彎道中被離心力拉扯的力道更不是一般市售車能夠達到的境界。這位車手甚至在一個高速彎以大約160 km/h的速度衝進彎中，這輛前驅賽車卻牢牢地黏在路線上，絲毫沒有不穩定的動態，讓人對於賽道胎與市售胎之間抓地力的差異感到驚訝。

圖片來源：台灣米其林 / King Autos