圖片來源：King Autos

相信看完 上一篇試駕報導後，大家對於《Ford Escort》的市場定位、配備及空間表現，應該都有了初步的了解，同時也能感受到這款國產四門房車，雖然有著接近中型房車的格局，但產品策略卻是以平價入門為訴求，沒有挑戰審美觀的前衛設計，沒有走在時代尖端的科技配備，當然也沒有渦輪輔助的強勁動力，不過如果這樣就以為Escort沒有值得大書特書的地方，那你可能需要把車開上路來好好體驗一番。

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許多人往往都會憑著第一印象來決定喜好或是事物的好壞，而忽略了看不見的本質，直到相處一段時間後才發現，原來凡事不能只看表面，就像這回試駕的全新Escort一樣，或許第一印象並沒有特別突出，但不代表這部車只能流於平庸、找不到任何過人之處。

事實上，自初代Escort開始，饒富樂趣的動態表現便一直為人所樂道，直到現在國外仍有不少車迷還在翻新舊車，想重溫當年的身手，而以第7代名義重返車壇的全新Escort，雖然駕駛樂趣可能無法跟前幾代車型相提並論，但仰賴於高剛性車體結構、調校得宜的傳動及懸吊系統，在行路表現上依然保有幾分火侯，與Focus、Fiesta等同門車款相比也絲毫不遜色。

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攤開帳面數據來看，全新Escort搭載一具熟悉的1.5升直列四缸自然進氣引擎，在Ti-VCT雙獨立可變汽門正時的輔助下，最大輸出可達到113ps、14.5kgm，其中馬力的峰值出現在6,000rpm，扭力峰值出現在4,250rpm，屬於比較偏向中高轉速域的設定，相對地低速扭力便有些不足，特別是試駕的時尚型頂級車型，其車重已來到1.3噸，因此在起步的一瞬間難免會有種不夠輕快的感受。

▼全新Escort搭載一具1.5升直列四缸自然進氣引擎，最大輸出可達到113ps、14.5kgm。

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所幸，Escort所配置的6速SelecShift手自排變速箱能有效對應引擎輸出，適時運用拉轉來彌補低速扭力不足的情形，自動降檔的反應也比想像中來得積極，尤其是切換到Sport檔位，變速箱電腦會盡量維持在較高的轉速，以換取足夠的加速力道，雖然基於變速箱保護機制，轉速超過4千轉便無法以手動方式執行降檔動作，進入6千轉出頭則會自動升檔，但比起傳統4速自排或是節能為主的CVT無段變速箱，操作樂趣還是多了一點，唯獨位於排檔桿右側的換檔按鍵，使用上不順手也不夠俐落，讓人不由得懷念起方向盤換檔撥片。

▼Escort所配置的6速SelecShift手自排變速箱能有效對應引擎輸出，但位於排檔桿右側的換檔按鍵，使用上並不順手也不夠俐落。

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接著來感受Escort的行路品質，就如同福特六和在產品說明時所強調的重點，行駛於一般道路不難察覺到，Escort在車體剛性及NVH抑震制噪工程上確實下過一番苦心，壓過路面伸縮縫所傳回車室的聲音與震動，明顯比印象中的同級國產車來得細膩、紮實許多，軟硬適中的皮質座椅也能提供不錯的乘坐舒適感，作為家庭用房車可說是相當稱職。

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然而，離開一般道路上到山路後，Escort的表現也沒令人失望。同樣受惠於高剛性車體結構，以及前麥花臣、後扭力桿拖曳臂設定的懸吊系統，Escort在彎道中依然不時展現出沈穩的身手，加上試駕車型採用比同級對手略寬的205mm胎面規格，搭配放大到1,562mm、1,548mm的前後輪距，進而有助於加強過彎循跡性，帶給駕駛更充足的信心去發揮操控實力。此外，考量到此級消費者的喜好，Escort的方向盤轉向力道雖然還是稍嫌輕手，但轉向時仍有一定的精準度，不會有前輪跟不上節奏的模糊感受，柔軟的皮質包覆也別有一番韻味。

▼受惠於高剛性車體結構，以及前麥花臣、後扭力桿拖曳臂設定的懸吊系統，Escort在彎道中依然不時展現出沈穩的身手。

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當然，對於想舒適地載著家人、又不想花大錢的消費者來說，操控表現如何似乎不是購車的首要目標，一份值得信賴的安心感才是他們嚮往的重點，不管是開車時所帶來的安心感，還是妥善率所帶來的安心感，相信只要能夠讓消費者信賴，縱使沒有高端的配備、搶眼的造型，也能夠在市場上建立起口碑，至於Escort做不做得到？不妨交給時間來證明吧。

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