2021年對於各家車廠來說，車用晶片短缺與疫情對它們的產能與銷量造成極大影響。Ford、Volkswagen與Toyota等大廠紛紛減產；消費者則得面臨漫長的待車期與更高的車價。市場分析師與車廠們認為今年車用晶片荒將持續延燒，BMW樂觀的認為今年下半年會好轉，VAG高層則表示，未來個月晶片荒將持續，且中國Omicron疫情的不確定因素也是一大問題。

全球晶片荒問題在去年10月出現，這個問題由消費類電子產品上，隨著車輛科技的進步，近來新車市場上漸漸普及的Level 2駕駛輔助系統，得要有120到150顆晶片才能讓系統正常運作。雖然車用晶片與消費性電子產品所用的不同，但是全球晶片製造商就那幾家，在供不應求的情況下，也就讓晶片短缺問題逐步蔓延至車用晶片上。起初，業界援引歷史經驗，認為短缺問題最晚將從去年第四季開始緩解，但在疫情反復加劇影響下，至今仍未見好轉。

Suzuki Jimny在2021年12月中旬停止接單

根據AutoForecast Solutions的統計數據，2021年全球汽車市場累計減產量將達到1132.4萬輛。車用晶片缺貨迫使車廠們調整生產計畫，不得不砍掉一些小眾車型的生產，將晶片用在熱門車型上。這連帶影到品牌二手車市場的價格走勢，台灣市場上去年底無預警下架的Suzuki Jimny如今二手車還能加價賣，Land Rover Defender因為缺晶片，在新年式車款的數位儀表、矩陣式LED頭燈、ClearSight電子後視鏡等配備則暫時不提供，也讓舊年式車款二手車價水漲船高。

Land Rover Defender 2023年式車款暫時不提供數位儀表(上)與電子後視鏡(下)等配備。

在台灣市場上的新車方面也受到車用晶片短缺波及，日本Toyota集團的進口車堅持不拔配備，但就是要面對更長的待車期，Lexus日本母廠今年1月底宣布NX車系的燃油車要等半年以上、油電車與PHEV則要一年以上。歐系車則是以拔配備來減經車用晶片負擔，BMW 1 Series 等入門車系在2021年12月起生產車輛取消ACC，改以現金折讓2.9萬元作為補償；2022年1到3月起生產的高達28款車，將取消iDrive旋鈕的手寫觸控功能，這些車包含旗下暢銷的1/2/3/4/5/6/8 Series、休旅車X3/4/5/6/7，以及性能車M3C/M4C/X5 M/X6 M等車款。上述受影響車輛將提供補償且維持建議售價，恢復供應時間待原廠另行通知。

排檔桿旁圓形為BMW iDrive旋鈕

當然也有樂觀以對的車廠，裕隆集團副總李建輝2021年8月曾表示，Luxgen目前9到10月車用晶片供應狀況都沒問題，後續情況看起來也很樂觀。三陽旗下南陽實業代理的Hyundai在2021年銷量逆勢成長，全年銷量達1萬3431輛，創下7年來新高，年成長率8.3%，更拿下國產車品牌第一名。

首圖來源：Marco Verch Professional Photographer