說到旅行車，目前市面上比較常見的大多來自於1A2B等豪華品牌，往下則以VW、Škoda、Subaru最為普遍，很少人會直接聯想到Peugeot。但實際上這家法國車廠，在旅行車領域已經經營了好長一段時間，甚至可追朔到90年代少量引進台灣的405 SW，並一直延續至最新推出的第二代508 SW，論輩分資歷可一點都不會輸給其他品牌。

其實Peugeot在旅行車領域已經經營了好長一段時間。

在Peugeot總代理寶嘉聯合的規劃下，最早於2018年巴黎車展亮相的全新第二代508 SW，終於在今年初發表上市，全車系一共導入GT Line 180、GT Line 225、GT、GT Cielo、GT Cielo+共五款車型，售價則是落在168.9萬到224.9萬元之間。

全新第二代508 SW一共導入GT Line 180、GT Line 225、GT、GT Cielo、GT Cielo+共五款車型。

其中被視為銷售主力的GT Line 225及GT車型，售價皆為184.9萬元，而且外觀內裝配置、標配項目及動力規格完全相同，差別只在於車側前葉子板、尾門右下方、方向盤正下方的GT / GT Line銘牌字樣不同，同時GT車型可以加價選配行李廂軌道 (2萬元)、AMVAR電子阻尼懸吊 (6萬元)、Night Vision夜視輔助系統 (12萬元)、原廠Nappa黑色或紅色皮革座椅 (16萬元)，而GT Line 225車型只能選擇要不要加價3萬元換成珍珠白或魅惑紅車色。

GT Line 225跟GT車型的差別只在於銘牌不同。

不同於上一代車款，508 SW改款後的外型明顯走出傳統旅行車格局，在Exalt概念車的渲染下，車身輪廓轉為流線低扁，尾柱的傾斜角度也跟著加大，車側還有沿著肩線向外擴張的誘人臀部曲線，再搭配與黑色飾板連為一體的獅爪造型全LED尾燈、帶有下擾流鰭片與雙邊單出尾管的後保桿，形成既性感又俐落的車尾造型。

再來回頭看看車頭造型，雖然第一眼不如車尾驚艷，但兩道向下延伸、猶如獅子獠牙般的LED日行燈，還是適度彌補了一些氣勢，在開啟方向燈或警示燈的情況下，這兩道獠牙將與頭燈內的方向燈一樣由白光轉為黃光。但比較可惜的是，與獠牙相連的全LED頭燈，並未比照Exalt概念車採用比較搶眼的立體獅爪設計，少了完整進氣孔的前保桿下氣壩也有些單調。

為了呼應最新的家族化設計，508 SW除了在頭燈下方露出兩道獠牙外，引擎蓋前端與後擋玻璃下方也分別掛上508及Peugeot字樣，隨著 Peugeot發表新廠徽，預料未來508車系應該也會效法首款換上新廠徽的 新世代308，針對水箱護罩重新設計。

此外，雖然原廠並未強調508 SW是不是屬於獵跑形式的旅行車，但卻透過四門無窗框設計來突顯跑車化氣息，而且周圍的窗框飾條、B柱飾板，連同車頂架及車外後視鏡都一律採用類似鋼琴烤漆的曜石黑塗裝，GT Line 225以上車型更配備19吋黑銀雙色輪圈來提高視覺張力。

自從導入i-Cockpit駕駛導向座艙設計後，其實Peugeot對於自家車款的內裝鋪陳已經有一套獨特的設計思維，當中最獨特的莫過於小盤徑方向盤與懸浮式儀表板，讓駕駛得以用更輕鬆的姿勢與更直覺的反應來控制車輛。而設計靈感源自Exalt概念車的新世代508，同樣也應用了i-Cockpit駕駛導向座艙設計，因此坐在駕駛座上可以發現高聳的中央鞍座、偏向駕駛的中控台角度、判讀高度猶如HUD的12.3吋懸浮式全彩數位儀表板，就像是戰鬥機座艙般包圍著駕駛，只要調整好坐姿，將方向盤上緣對齊儀表板下緣，就能很快地融入駕駛環境。

不過考量到車高與駕駛視線，新世代508不像2008、3008、5008將中控觸控螢幕擺在中控台最上方，而是整合在中控台內部，下方再搭配琴鍵排列般的緞面鍍鉻控鍵，雖然位置比較順眼，但由於國內僅導入8吋規格而非10吋規格，因此螢幕面積不足以填滿整個面板，兩側留下的黑邊框難免破壞了一些美感。

雖然未能將10吋觸控螢幕列為選配，但內含10組揚聲器與主動式擴大機的Focal 12聲道立體音響系統，GT Line 225以上車型倒是大方地列為標配，全車系更附上雙區數位恆溫空調含後座出風口、Qi無線充電系統、Apple CarPlay / Android Auto連線模式、金屬油門與煞車踏板，兩張經過AGR背脊健康協會認證的前座椅也一律提供8向電動調整、4向電動腰靠、腿靠可調、3段溫度加熱功能以及多模式按摩功能。不過標準配置的座椅樣式是由黑色皮革/銀黑布面與古銅色車縫線混搭而成，試駕車型上的黑色Nappa真皮座椅必須直上GT Cielo+車型或是額外加價選配才能擁有。

空間表現方面，新世代508 SW的車長 (4,790mm)雖然比上一代縮短39mm，車高 (1,405mm)也大幅降低71mm，但憑著長達2,800mm的軸距設定，其實車內空間無論是後座或行李廂都比想像中來得充裕。以自己的身高174公分為例，調整好前座坐姿換到後座乘坐，實際測量膝部跟前座椅背之間還有將近兩個拳頭的距離，原本以為可能會受限於車頂線條而有觸頂之虞的頭部，居然也有將近一個拳頭的距離，不過如果想降低黑色頂篷所帶來的壓迫感，則建議可以選配Cielo全景可開啟式玻璃車頂增加車內明亮度。

身為講究實用機能的旅行車，508 SW的行李廂容量基本從530公升起跳，後座椅背全部打平後則能擴充至1,780公升，雖然還沒大到一個誇張的地步，但以同級標準來看也算是在水準之上，而且508 SW的行李廂底板下方仍保留備胎，重低音本體則是安裝於行李廂右側，其他像是One-Touch後座椅背快速傾倒裝置、位於後座中央扶手後方的滑雪板通道、行李廂固定扣環、行李廂空間捲簾、防刮用的行李廂鍍鉻門檻、可足踢感應或遙控控制的電動尾門也都一樣不缺。

在國外備有汽柴油引擎還有Plug-In Hybrid油電動力的508 SW，進入到國內則是統一搭載1.6升PureTech四缸渦輪汽油引擎，不過除了GT Line 180車型的輸出設定在180匹、25.5公斤米之外，其他車型均可達到225匹、30.6公斤米，輔以電子線傳設計的8速手自排變速箱，原廠公布0-100km/h加速可於7.4秒完成，並能交出246km/h的極速成績。

國內導入的508 SW統一搭載1.6升PureTech四缸渦輪汽油引擎，除了GT Line 180車型的輸出設定在180匹、25.5公斤米之外，其他車型均可達到225匹、30.6公斤米。

實際將車開上路，坦白說這具1.6升PureTech四缸渦輪汽油引擎的輸出反應，算是調整得相當線性帶衝勁，踩下油門立馬就能感受到力道正在湧現，而且從低轉速到高轉速的力道延伸完全是一氣呵成，幾乎察覺不到所謂的渦輪遲滯現象，過程中還會有種綿密細緻的悅耳聲浪傳進車內，讓人不自覺地越開越上癮。

這具1.6升PureTech四缸渦輪汽油引擎的輸出反應，算是調整得相當飽滿線性，踩下油門立馬就能感受到力道正在湧現。

然而或許是勾起了對熱血的期待，相較於令人滿意的引擎輸出反應，由Aisin生產的8速手自排變速箱 (EAT8)，降檔時反應其實有些慢半拍，即便切換到M模式手動降檔，改善幅度還是很有限，降檔後的接合感也比較溫柔，想要激烈操駕時可能要先習慣一下這具變速箱。所幸，Peugeot的底盤調校功力幫508 SW拉回不少分數，在前麥花臣附下A臂及防傾桿、後多連桿懸吊系統的配置下，508 SW的動態表現算是相當穩定，加上車身重心偏低、小盤徑方向盤轉向圈數少，因此過彎時車頭很快就能跟上方向盤轉動的節奏，車尾也能迅速跟上，不會有任何拖泥帶水的感受。

由Aisin生產的8速手自排變速箱 (EAT8)，降檔時反應其實有些慢半拍。

508 SW的動態表現算是相當穩定，加上車身重心偏低、小盤徑方向盤轉向圈數少，因此過彎時車頭很快就能跟上方向盤轉動的節奏，車尾也能迅速跟上，不會有任何拖泥帶水的感受。

在關乎行車安全、減少駕駛負擔的ADAS先進駕駛輔助系統，508 SW全車系均配備ABSM主動式盲點偵測警示系統、ACC主動式定速巡航系統附自動煞車及再啟動功能、DAA駕駛注意力警示系統、EPB電動駐煞車、FCW前方車距警示系統、HBA智慧型遠近頭燈、HAD高速公路駕駛輔助、HSA斜坡起步輔助系統、ISA智慧型速率調整、LKA車道維持系統、LPA車道保持系統、SLI速率掃描辨識系統、TPMS胎壓偵測警示系統及VisioPark後方多模式環景駐車輔助系統。GT Line 225以上車型另外還多了VisioPark前方多模式環景駐車輔助及Park Assist駐車輔助系統，方便停車時使用。

不過原廠提醒，這套ADAS先進駕駛輔助系統雖然可以在全速域的情況下自動保持車距並維持在車道中間，但建議在路況比較單純的高速公路上使用，也因此並未以Level 2自動駕駛來與消費者溝通。其次是508 SW並未配備360度環景影像系統，所謂的VisioPark前方/後方多模式環景駐車輔助系統只有車頭及車尾鏡頭，車輛必須移動才能捕捉到車側影像，再與前後方影像合成為360度環景畫面，如果車輛未移動的話，就只能顯示前後方影像，並不是系統故障。

整體來說，改款後的508 SW無論在設計、空間、配備或動力上都確實讓人感到驚艷，即便試駕車型的售價已經來到184.9萬元，幾乎快逼近Volvo V60入門B4車型，但除了品牌高度與售後資源，508 SW的各方面表現並不會輸給對手，甚至還多了點法系車特有的浪漫情懷，是不是值得入手？如果看完報導還沒心動的話，可以考慮一下先把理性擺一邊。

圖片來源：King Autos