圖片來源：各F1車隊

時速100km/h以上衝入維修區入口通道、快速地在維修區入口前急遽減速、對準車對停車格精準煞停，車隊技師在3秒內完成一共8條輪胎的拆裝！

這是F1車迷最為熟悉的F1賽車進站換胎作業，進站換胎往往是比賽容易出線意外插曲的橋段，但是，這5年來，資深F1車迷是不是一直覺得少了什麼？答案，很可能就是少了進站加油。

在禁止進站加油之後，雖然還是可以看到技師神速的換胎秀，但感覺就是少了些甚麼...

圖片來源：各F1車隊

為了回應全球高漲環保意識，還有隨著動力系統科技效率越來越高，以及降低各車隊成本開支，F1比賽自2010年開始禁止在比賽中進站加油，2014年更限制每輛賽車、每場比賽只能使用100公斤的燃料，車隊為了符合賽事規定，只好在比賽每一階段嚴密監控燃油使用狀況，連帶壓制了F1賽車應有速度。再加上2014年開始使用的1.6 V6渦輪油電混合動力系統，低沉、又小聲的引擎聲浪，讓不少車迷、甚至車手，都認為現在的F1比賽好好難看。

甚至比賽期間，全球轉播畫面還會顯示每位車手省油的功力，「F1已經不是F1」，相信是很多車迷的心聲。為了回應比賽越來越不精采的聲浪，F1絞盡腦汁提出不少解決方案，包含回復使用V8引擎、讓其他的輪胎廠加入F1等等，而近日又有好消息帶給車迷了。

不只是引擎動力系統的迷人聲浪沒有了，燃油使用限制也大大壓制了F1賽車在正賽中的速度。

圖片來源：各F1車隊

2014年賽季由於空力規則的修改，因而產生了飽受抨擊的賽車外型，2015年賽季雖然賽車設計好看了些，但還是有車迷認為，身為全球競速最高殿堂的F1，賽車造型應該要更帥氣才對。

圖片來源：各F1車隊

由管轄F1的FIA、握有商業主導權的FOM、F1 Group，以及各大車隊成員組成的F1 Strategy Group，日前於Biggin Hill舉行會議，互相交流對於未來F1規則改革的看法，並且針對2016年賽季和2017年的規則變動有了初步共識。首先， F1 Strategy Group成員投票同意，在2016年賽季車隊可以從Pirelli提供的4種乾地胎中，自由選擇兩種輪胎使用（現行規則是至少要使用一種指定的輪胎）。

圖片來源：各F1車隊

更重要的是，包含FIA主席Jean Todt、F1 Group執行長Bernie Ecclestone，以及 F1 Strategy Group內車隊代表，均同意在2017年讓進站加油制回到F1場上來，消息傳出之後讓全球F1車迷引起了討論。

圖片來源：各F1車隊

不僅進站加油制，在這會議中，也有另外幾項有關2017年賽季的變更取得共識，包含透過空力設計的開發，讓賽車可以在每圈中加快5至6秒；使用轉速更高的引擎，並加強聲浪表現；以及讓F1賽車造型看起來更加帥氣、具有吸引力等等，而這些所提出的議題目的其實只有一個，就是增加F1這個大型競速商業秀的可看性。

F1使用的高壓高速加油機，每秒供油速度至少12公升，相當粗壯的加油管與加油槍須要兩位技師一同協力，才能完成高效率加油作業。

圖片來源：各F1車隊

目前上述幾項提議都已經取得F1世界裡主要管理單位的共識，剩下的，就是需要將提案繳交FIA世界賽車運動理事會審理，另外，FIA在這項會議中，駁回車隊期望將賽季動力系統使用數量提高至5套的提案，對於節省成本開支相當堅持。

在沒有進站加油的情況下，ㄧ輛F1賽車進站換胎作業大概需要19人，若是加油機制回歸，車隊得需要動用更多的人手，同時，高壓加油機的運輸成本也相對高昂，這些成本考量都是當時F1取消進站加油的原因之一。

圖片來源：各F1車隊

相信許多車迷一定很懷念在2010賽季以前，車手進站加油時的那份緊張刺激，除了會有燃油外洩燃起熊熊烈火的驚險畫面外，高壓加油槍故障、車手提前啟動賽車，或是加油槍拔不出來的的情況，無疑都可以增加比賽的可看性，也為整體賽季比賽結果帶來不可預期的變化，現在就靜靜期待2017年加油制的回歸吧。

還記得Felipe Massa在2008年新加坡站，進站換胎加油時，整根油管連根拔起、讓車隊技師人仰馬翻的畫面嗎？只要車手或是技師在禁站換胎加油作業中一個不小心，就會帶來無法彌補的後果。

圖片來源：各F1車隊

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