如果，向剛成家的年輕小家庭拋出：要挑選一款繼經濟，又可以兼顧空間機能，同時車身尺碼不能太大的車？這樣的問題。在現在，也許絕大多數的答案，都會往時下流行的小型跨界休旅靠攏。確實，在休旅風氣盛行的現在，視野更高、造型更具休閒個性，而且還有著比掀背與房車更出色的機能，讓小型跨界休旅緊緊抓住消費者的目光。可是，是不是還有其他的選擇呢？也許，源自於《Škoda Fabia》，透過加長車長、延伸尾廂而來的《Fabia Combi》，會是符合年輕小家庭需求的另一種選擇。

▲多出一結尾廂的旅行車，隊追求空間實用性的消費者來說，也是另外一種選擇。

為什麼會說Fabia Combi會是符合年輕小家庭的選擇？因為，對於年輕的消費者，尤其是剛成家、小孩甫呱呱落地的年輕小家庭來說，駕車的經驗可能不多，剛從以機車或者大眾運輸「升級」，過大的車身尺碼，可能會造成心理上的壓力。然而，帶著小孩出門，卻需要充足的使用空間，以應對兒童安全座椅、嬰兒車與各色母嬰用品的需要。為此，他們所期盼的，是能在有限的空間中，具有出色空間機能的產品。而在休旅風潮盛行的現在，小型跨界休旅，往往會是腦中第一個浮現的身影。

▲即使小型跨界休旅當道，Fabia Combi還是當前市場上唯一的小型旅行車選擇。

不過，其實車長、車寬、車高與軸距分別為4,262mm、1,732mm、1,488mm以及2,470mm的Fabia Combi，雖然較5門掀背的Fabia成長262mm，但與甫推出就擠下Honda HR-V成為國產小型跨界休旅月販售冠軍的Nissan Kick的4,295mm車長相比，Fabia Combi還小了一些。再加上稍微收窄的車寬，還有壓低在1.5米內車高，使用Fabia Combi無論是巷弄中的穿梭，或者找尋停車位，甚至是必須要面對機械停車格時，相對來說都更為輕鬆。

▲車長不到4.3米的Fabia Combi體型其實相當迷你。

然而，Fabia Combi的實用空間並沒有因為尺碼較小而被犧牲。基礎530公升的行李廂容積，不但較Fabia的330公升多出200公升之多，更是較臺灣小型跨界休旅市場中強調空間機能的Honda HR-V之473公升更為出色。而且，Fabia Combi還可以透過可6/4分離傾倒的後座椅背，讓行李廂容積一舉擴充為1,395公升的水準。而且，若是加上後座椅面前翻的機能，還可以帶來平整化的行李廂底板，另外還搭配可以兩段式調整的行李廂底板，創造更高的使用機能。

Fabia Combi所能給予的，還不僅只有優於國產小型跨界休旅的空間機能，對於家庭買家來說，安全，是另一個重點所在。攤開Fabia Combi的配備表，6具氣囊以及ABS防鎖死煞車系統、ESC穩定控制系統、MSR與ASR循跡控制系統，以及MKB二次碰撞預煞系統、斜坡起步輔助系統和XDS+主動式電子限滑差速器等，都是Fabia Combi基本的安全配備。在小改款之後，臺灣販售的Fabia Combi更加入整合AEB主動式煞車的Front Assist前方輔助系統，還有車側盲點警示系統、後方來車警示系統，以及ACC主動車距控制巡航系統，都成為Fabia Combi的標準配備。唯一需要額外選配的，可能只有原廠倒車顯影。對於一般的小家庭來說，無論是被動的安全防護，或者主動的事故預警，都能夠滿足需要。

論配備，Fabia其實也並不陽春，座艙內部標配有整合音響與電話控制，並且鑲嵌鋼琴烤漆的真皮多功能方向盤，搭配Maxi Dot高階電腦顯示幕。還配備有整合6.5吋彩色觸控螢幕、Smart Link+智慧型手機連結、藍牙行動通訊與6組揚聲器的MIB多媒體資訊整合系統。且還將整合車內溼度感知器，可減少冷氣開啟時不適的恆溫空調都列為標準配備，對於家有小孩的使用者，或者注重呼吸到健康的民眾來說，都是一項值得考慮的配備。

而且，這次原廠提供的試駕車，還加選了可以讓Fabia Combi在外觀與內裝都相對升級的選配套件。包括外觀上的光感應自動頭燈、LED頭燈、LED轉向輔助照明燈、頭燈清洗器、前霧燈、16吋鋁合金輪圈、感應式雨刷，與碳纖維後視鏡、行李廂開口黑色金屬飾板，還有內裝部分的鈦金屬飾板、前座中央扶手、後座中央頭枕、麂皮包覆布紋座椅與前乘客座高低可調等配備，更是讓Fabia Combi的配備水準更為豐富。

如果，要說配備面有哪裡還需補強？也許，對於臺灣消費者來說，缺乏電動調整的織布座椅，如果可以升級為皮椅，且在駕駛座配備電動調整功能，也許會讓Fabia Combi的座艙更具吸引力。另外，就是當前Škoda仍缺乏的繁體中文旅程電腦與多媒體資訊整合系統介面，雖然可以運用Smart Link+的Apple CarPlay與Android Auto功能，將手機的功能投影至車載主機，亦可使用導航軟體，但若可以讓車內的使用介面都改為對臺灣消費者更友善的繁體中文介面，不但更加貼心，也能進一步擴大Škoda的使用族群。

動力心臟則維持與小改款前相同，以1.0 TSI直列3缸設計的缸內直噴渦輪增壓引擎作為動力來源，具有110匹的最大馬力與20.4公斤米的最高扭力。搭配7速DSG雙離合器變速箱作為動力傳輸的媒介，前輪驅動的Fabia Combi的0-100km/h加速成績與極速表現，在原廠提供的數據中，分別為10.2秒與195km/h。但是，對於以家庭使用為主的客層來說，這樣的性能數據並不是最重要的部分。

以雙離合器變速箱作為搭配的Fabia Combi，其實可以讓動力相當直接的傳遞至驅動輪上，也能帶來相對來說頗具勁道的感受，就算面對長上坡，其實也不會顯的欲振乏力。再加上Fabia Combi靈巧的體型，無論是都會內的巷弄穿梭，或者行駛在彎延的山道上，也能顯得靈活。只是，Škoda將懸吊的設定調校的較偏舒適取向，雖然不會過分犧牲路感，但若以稍高的速度入彎，在彎中還是會感受到相對明顯的側傾，對於舒適度來說還是有一定的影響。

▲Fabia Combi的懸吊設定，還是以日常使用的舒適為主要導向。

但是，對於家庭使用的年輕小家庭來說，或者本來就瞄準小型跨界休旅的買家來說，逢彎殺彎本來就非最主要的用車習慣。所需要的，是輕鬆、順暢的回饋感受，還有經濟的使用成本。在這點上，Fabia Combi不但可在能源局的耗能測試中，繳出19.8km/L的平均油耗，在加上Škoda Taiwan提供的All4You承諾，具有4年3次免費定期保養，降低車主的養車成本。而且，比起底盤更高的小型跨界休旅，Fabia Combi還有重心更低的操控優勢，相較之下Fabia Combi可以兼顧的，是更多面向。

圖片來源：King Autos