開價998萬元、1068萬元 小改款《BMW i8 Coupe & i8 Roadster》在台同步發表
圖片來源:King Autos
集《BMW》科技於一身的油電跑車《i8 Coupe》,去年底於美國洛杉磯車展推出強化動力與續航力的小改款車型,同時還帶來由 i8 Concept Spyder蛻變而來的《i8 Roadster》,而台灣市場則是選在今日 (6/5)舉辦新車發表會,同步發表小改款《i8 Coupe》與《i8 Roadster》,並公布建議售價分別為998萬元、1,068萬元,預計今年10月起開始交車。
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車款 | i8 Coupe | i8 Roadster |
建議售價 | 998萬元 | 1068萬元 |
最早於2014年問世的BMW i8,是BMW展現自家電動技術與性能基因的首款油電跑車,並且以永續環保為核心,集結回收原料製成的CFPR碳纖維強化塑料、鋁合金車架、可回收作太陽能或風力發電之用的高壓鋰電池等環保製程,再輔以eDrive科技、1.5升三缸渦輪引擎與電動馬達組成Plug-in Hybrid油電混合動力系統,將電動馬達及引擎所產生的動力個別輸送至前後軸,還能在電動馬達及引擎同時啟動時形成獨特的四輪傳動型態,將性能提升到最高水準。
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而在小改款之後,原廠重新調整了電驅動力系統,不僅優化高壓鋰電池的效能,同時電池容量也從原本的20Ah增加到33Ah,位於前軸的電動馬達則是將輸出功率提高至143匹、25.5公斤米,進而改善純電行駛距離與純電極速表現。根據NEDC歐盟測試標準,小改款i8 Coupe的純電行駛距離最長可達到55公里,新加入的i8 Roadster也有53公里的表現,而且在eDrive模式下,純電行駛時的最高車速將可達到120km/h,平均油耗與CO2排放量更繳出傳統跑車難以媲美的52.6km/L、42g/km (i8 Coupe)及47.6km/L、46g/km (i8 Roadster)。
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此外,雖然1.5升三缸渦輪引擎的最大輸出仍維持在231匹、32.6公斤米,但新增微粒過濾器,可有效去除廢氣中的微粒物質,同時排氣聲浪也比以往更加激情,而最大綜效輸出則仰賴於電動馬達功率提升,因此跟著提高到374匹,搭配負責傳遞後軸動力的6速Steptronic手自排變速箱,以及負責傳遞前軸動力的雙速自排變速箱,原廠表示i8 Coupe可於4.4秒完成0-100km/h加速,i8 Roadster則稍微慢上一些落在4.6秒,不過極速一樣都被限制在250km/h。
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至於外型設計,首度在台亮相的i8 Roadster,與雙門跑車形式的i8 Coupe相比,主要差異集中在車頂及車尾區域,包括車頂改為三片式垂直收折的軟篷,可於時速50km/h以下、15秒以內完成開篷或關篷動作,同時還在駝峰式後蓋之間設有後檔風玻璃,可隨著開篷自動升起約3公分,以提供類似迴風網的作用,減少車室內絮流,也能透過按鈕自由調整後檔風玻璃的高度。
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不僅如此,為了盡力減輕車重,i8 Roadster除了取消後座椅配置,針對車頂篷與升降機間的連接處還特別採用3D列印技術打造鋁合金幾何組件,並運用CFPR碳纖維強化塑料打造車體座艙結構、無窗框式歐翼車門、前檔風玻璃、側裙,甚至是前後傳動軸,因此即便多了電動敞篷機構,i8 Roadster的空車重仍然得以控制在1,595公斤,僅比i8 Coupe增加60公斤。
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另一方面,考量到置物需求,i8 Roadster除了備有88公升的尾廂容積之外,在座椅後方亦額外規劃了100公升左右的大型置物空間,方便駕駛及乘客可以隨時放入包包、球具等物品;而內裝的設計鋪陳雖然沒有太多的變化,不過中控台上方的iDrive螢幕已經升級成8.8吋觸控規格,並標配最新的ID6圖像式介面、附有i8專屬刻印的iDrive陶瓷控制旋鈕、Dry Carbon碳纖維陶瓷飾板、BMW I interior design Halo天然皮革包覆內裝及藍色縫線等。
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而內裝配置比照辦理的i8 Coupe,小改款後則與i8 Roadster一同換上全新引擎蓋,將進入車頭內部的冷卻氣流導引至車側近輪拱處,再順著車底延伸至車尾排出,同時還新增E-Copper metallic、Donington Grey metallic兩種車色,並搭配Frozen Grey metallic飾條與20吋多輻式雙色輪圈,最後再於C柱導流通道前方加上「Roadster」、「Coupe」字樣,作為識別兩車身份的一大特徵。
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