圖片來源：King Autos

台灣車市龍頭《和泰汽車》金雞年再拔頭籌！今日(2月6日)搶在國內眾汽車品牌之先，先行舉辦媒體春酒活動，並對今年的國內車市做了預估展望、以及年內的全新產品攻勢。

繼去年(2016)官方預估整體車市年銷量42萬輛，最終卻以逼近44萬輛(439,629輛)的成績作收後，和泰汽車對今年國內車市仍以保守的態度看待，並預估2017年新車市場總量將落在約43萬輛。

▼和泰汽車蘇純興總經理表示，2017年台灣新車市場總量預估將落在約43萬輛，而Toyota與Lexus品牌的乘用車總登錄台數預估將為14萬輛，佔有率則小幅提升至32.5%。

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與一般消費者最接近的乘用車市場部份，和泰包括Toyota與Lexus兩個品牌，在去年共繳出139,495輛的總掛牌數，Toyota品牌佔124,311輛，Lexus則銷售突破了1.5萬輛、共登錄15,184輛，兩品牌加總於國內乘用車市場的佔有率為31.7%。至於今年兩個品牌的目標總量，和泰汽車則是相當保守地開在14萬輛的數字(Toyota 12.5萬輛、Lexus 1.5萬輛)，並預估市佔將成長0.8%、達到市佔32.5%的程度。

看到這預估數字，您應該也會有「沒那麼少吧？」、「應該不止吧！」之類的反應，但根據和泰汽車官方資訊，國內GDP成長率仍偏低，加上政府貨物稅補助可能遞減的預期心理，還有外在影響因素、包含國際匯率、兩岸關係政策、以及美國改由Donald Trump當家…… 等可能影響國內政局與經濟環境的因素，因此和泰保守地開出全年新車市場總量43萬輛的預估值。

▼三月上旬，和泰便將以全新Toyota C-HR車系展開攻勢，而國內市場規格的C-HR，則可能以配置五輻17吋胎圈組的歐規入門等級車型(上圖左)為先。

圖片來源：Toyota

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緊接著，咱們就來揭示今年和泰汽車Toyota品牌的產品規劃。首先，很多車迷引頸期盼，Toyota首度切入小型跨界休旅級距、第二款採TNGA(Toyota New Global Architecture)底盤平台系統打造的力作─C-HR車系，將會在三月上旬正式發表，而一如去年春酒活動時所披露，國內將以搭載「8NR-FTS」1.2升四缸渦輪汽油引擎的單一車型為主。

和泰官方表示，由於C-HR車系目前僅有土耳其TMMT(Toyota Motor Manufacturing Turkey)生產線、與Toyota東日本岩手工廠等兩處生產線負責供應，除了既有的產能問題外，加上岩手工廠專司日本本國、與澳洲市場的C-HR車系生產，因此台灣市場規格的C-HR車系將由土耳其導入，而受制於TMMT將供應C-HR予以全球市場，因此國內的C-HR新車配額將有限，而和泰汽車也將瞄準特定族群來行銷C-HR車系。

▼國內規格的C-HR車系將單一搭載1.2升四缸渦輪汽油引擎，並搭配附七速手動模擬的CVT無段變速系統驅動前輪。(圖為歐規車型)

圖片來源：Toyota

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據悉國內的C-HR車系將僅有單一規格設定，再加上先前新莊廠區內的新車照流出、輔以今日春酒活動所放上的幻燈片來看，《國王車訊》預估，國內市場的C-HR車系初期可能將以歐規低階配備車型為主，並提供前驅、搭配Multidrive S CVT無段變速的車型為主，至於歐規C-HR 1.2升汽油前驅車型也有供應的手排車型部份，因國內用車環境與用路人習慣，和泰並不考慮導入。

至於C-HR油電複合動力車型部份，因以TNGA系統結構打造的油電車目前已有四代Prius車系，加上今年第二季和泰即將導入Prius PHV(美國市場稱Prius Prime)，因此我們推測，和泰應是想在國內區分「科技節能」、與「年輕個性」的消費族群導向，對前者有興趣的就選擇Prius或Prius PHV，偏向後者的就選擇C-HR 1.2 Turbo，而個性化與年輕化，不也正是C-HR車系的開發要點嗎？

▼運用一般家用110瓦電源插座即可進行充電的Toyota Prius PHV插電充電式油電車型，也將在今年第二季正式導入。(圖為歐規車型)

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接著第二季的產品就是Prius PHV這款插電充電式的油電複合動力車型(Plug-in hybrid vehicle)了，對於和泰汽車導入這款PHV，是今年令我們感到較意外的產品，因先前第三代Prius的Plug-in hybrid車型僅少量導入，且印象中，三代Prius PHV就僅有在日月潭等指定區域使用，且不是常規販售的車型，但和泰官方表示，同樣以TNGA為基礎打造的全新Prius PHV，將會採一般市售形式讓普羅大眾擁有。

問題來了，像是Plug-in hybrid油電車、或純電動車等，不都是要有相對的基礎充電設施嗎？根據和泰官方表示，新型Prius PHV也能以家用110瓦電源插座進行充電，擁有獨棟住家的消費者當然不成問題，若是一般社區公寓住戶，只要與管委會、鄰居之間協商同意，基本上Prius PHV要充電是不會有太大的問題的。此外，在Prius PHV上市之前，和泰汽車也將於全台20處指定的Toyota營業據點增設專屬的充電站，讓準車主在選購Prius PHV時無後顧之憂。

▼新年式改款的Toyota Prius c，也會在今年導入國內市場販售。(圖為美規車型)

圖片來源：Toyota

Toyota品牌今年除了C-HR、Prius PHV等兩款確定的產品之外，《國王車訊》先前曾報導過的美規新年式Prius c改款車型、及泰國小改款的Vios房車部份，據和泰官方陳述，Prius c國內市場將會跟進，至於Vios則依循原廠三年一改的規範，因此在金雞年內要看到小改Vios出現不太有可能，而改款的Prius c，我們則預估今年中、或第三季會是最有可能的上市時段。

▼最新運用TNGA底盤系統結構打造的新世代Camry車系，最快也得等到2018年才會有導入與否的確切資訊。(圖為美規車型)

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另外，甫於一月份北美車展首發的全新大改款Toyota Camry車系，以目前狀況來看，日規車型也即將發表，加上國內車市的中大型房車市佔持續萎縮，和泰官方指出，新型Camry車系最快也要等到2018年才會有更確切的資訊，至於未來Camry車系將採進口導入、還是持續由國瑞汽車國產化？目前仍在未定之天。

此外，和泰汽車是否有意以Auris車系切入國內C-segment掀背市場？目前和泰官方未有相關規劃，而完全併入成為Toyota集團子公司、專司製造生產小型車的Daihatsu品牌部份，由於既有總代理目前僅剩經營東風小康貨車，因此和泰是否有意接手該品牌代理權？和泰官方表示，目前也還沒有這樣的規劃。

▼Lexus全新旗艦跑車LC 500(左)與LC 500h(右)雙車型，也將在第二季導入。

圖片來源：Lexus

接著輪到了TMC的高級車品牌Lexus，Lexus今年在國內市場的產品規劃將以頂級車系為主，首先是承接SC車系旗艦轎跑地位、由TNGA系統GA-L(Global Architecture for Luxury vehicles)豪華車專用底盤結構所打造的LC車系，包含搭載「2UR-GSE」5.0升V8自然進氣汽油引擎的LC 500，以及搭載「8GR-FXS」3.5升V6 Atkinson循環自然進氣引擎、搭配Multi Stage Hybrid多段式油電複合系統的LC 500h雙車型，均會在今年第二季導入。

▼提供有2UR-GSE 5.0升V8自然進氣汽油引擎(上)、與8GR-FXS 3.5升V6 Atkinson循環汽油引擎(下)搭配Multi Stage Hybrid油電系統的Lexus LC車系，將提供予國內豪華coupé消費客層不同取向的動力選擇。

圖片來源：Lexus

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Lexus LC車系延續LF-LC Concept的未來化設計造型，加上不同於RC F、更偏向純種跑車的低趴身形，以及專屬開發的全新十速自排變速箱搭配，與全車大量採用的鋁合金、碳纖維、及玻璃纖維等輕量化複合材質，還有專為LC車系所開發的run-flat失壓續跑胎等等，LC的各項配置均不失其旗艦跑車車系定位，而搭載NA V8汽油動力的LC 500車型，更保留傳統自然進氣引擎跑車的拉轉快感。

若是對節能效益、科技形象更為重視的消費族群，LC 500h油電車型或許會是購入2 + 2座豪華coupé的優選。LC 500h搭載的Multi Stage Hybrid多段式油電複合動力系統，包含了一具3.5升V6汽油引擎、一具高性能電動馬達、及鋰電池模組，而在此油電系統的後端，更配置了一具四速自排變速箱。

▼LC車系大量採用的輕量化複合材質，以及LC 500h油電車型運用的多模式油電複合動力科技等，都充分展現LC旗艦跑車的定位。

圖片來源：Lexus

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LC 500h搭載的Multi Stage Hybrid油電系統，其特點在於十速變速箱與hybrid系統的四速自排、及輕量化電動馬達與鋰電池模組的搭配，其詳細的連動運作方式，就有待日後發表時和泰官方人員的剖析了。而根據Lexus原廠資訊，這套多段式油電系統的搭配，除了均衡配重之外，還能賦予駕駛人更直覺、更迅速的油門反應，而Lexus原廠也宣稱，LC 500h是首款提供M手動換檔模式的Lexus油電車款。

▼與LC車系同樣採GA-L豪華車專用底盤結構打造的第五代Lexus LS車系，也將在2017年第四季導入。

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接著在2017年第四季，於年初北美車展首發的全新第五代Lexus LS車系也將正式導入國內市場。Lexus原廠初期針對新型LS車系僅推出搭載單一3.5升V6雙渦輪汽油引擎的LS 500車型，至於在LS發表前外媒盛傳的Fuel Cell氫燃料電池車型部份，目前還尚未有任何原廠資訊，而國內部份因無氫動力車輛的相關法規，因此和泰汽車也不會導入LS車系可能的Fuel Cell車型。

▼全新LS 500車型所搭載代號V35A-FTS的3.5升V6雙渦輪汽油引擎，也是LS車系有史以來首款配置的V6動力。

圖片來源：Lexus

打破車系過往均以V8動力為主，第五代Lexus LS車系也依循downsizing turbo的趨勢，改搭載代號「V35A-FTS」的3.5升V6雙渦輪汽油引擎，並搭配十速自排變速箱驅動後輪，而與LC車系同樣採GA-L豪華車底盤平台打造的LS 500，更配置符合其定位身份的高科技，其中，LS 500所搭載PCS撞擊預警防護的行人偵測機能，還新增自動轉向迴避機能，讓這款旗艦房車更展現其全方位的高安全性。

▼以日式待客精神所設計的LS車系內裝，更榮獲北美車展EyesOn Design設計大獎的肯定。

圖片來源：Lexus

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新型LS是一款徹底重新開發的車系，TMC給予Lexus團隊一項任務，必須要讓全新LS車系如同初代LS問世時那般地令人震撼，同時，全新LS 500更以日式精神、展現其賓至如歸般地奢華內裝設計，而煥然一新的內裝佈局，更讓LS 500獲頒北美車展的EyesOn Design內裝設計獎。這款號稱以熱情打造的Lexus旗艦房車，和泰汽車也將在第四季導入。

在頂級轎跑LC、與旗艦房車LS之外，於2016年巴黎車展首發、預告Lexus也將切入小型跨界SUV級距的UX Concept，其量產市售化車型既使在今年內亮相，國內也無法在短時間內導入，因此2017年內並不會看到Lexus UX市售車導入國內市場。

產品之外，和泰汽車今年在所屬據點的軟硬體建置上也將同步更新。Toyota品牌部份，和泰將斥資逾新臺幣30億元新增蘆洲、中和、士林、花蓮等四處全新據點，另外南崁、潭子、屏東據點將另行擴建，南港營業所則將擴遷，和泰官方預計，要在2018年達成全台建置共133處Toyota營業據點的目標，以符合全國各地消費者的所需。

為順應數位化的網路世代，Toyota品牌除了既有的驅動城市App之外，也將強化在YouTube、Facebook、及Instagram等年輕世代常接觸的社群平台經營，並培養車迷成為Toyota品牌最忠實的粉絲。

▼新的一年，Lexus將換掉原有「專注完美、近乎苛求」的廣宣slogan，並變更為「Experience Amazing」，以呼應今年的產品規劃、同時慶祝Lexus品牌在台灣市場經營的20週年。

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Lexus品牌方面，耳熟能詳的廣告標語「專注完美、近乎苛求」，今年起將改為「Experience Amazing」，也就是感受驚豔、體驗卓越之意，因2017年為Lexus品牌導入台灣市場的20週年，搭配今年全新LC、LS兩款頂級車系將正式引進，因此在呼應新產品的同時，更要深固Lexus在消費者心目中的品牌形象。

和泰汽車今年也將投入逾20億元的資金，新增九如、屏東、及花蓮等三地的Lexus營運據點，此外，既有台南、南港、桃園、及濱江營業所，也將改制為標準化的旗艦展售中心，預估在2018年，Lexus全台將擁有共27處的營運據點。至於Lexus CPO精選中古車部份，今年也將與經銷夥伴合作，在西部佈建完成共六處的CPO據點，讓精打細算的消費者擁有優質的Lexus中古車選擇。

▼Toyota商用車部份，24年來首度進行大改款的Coaster中型巴士，也將在今年內正式導入販售。

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除了乘用車，和泰汽車代理之Toyota商用車也將在2017年導入全新Coaster中型巴士車系，另外Hino品牌也將在今年內導入10.4噸的大貨車、及6噸的中型貨車，並預估今年Toyota與Hino品牌將銷售共6,000輛的商用車。至於2016年全年，Toyota與Hino商用車在國內的登錄台數共5,769輛，其中三噸半的Hino 300車系更掛牌3,180輛，創下銷售的新高。

除了跟車輛有關的企業經營外，和泰汽車今年也將持續投入包括交通安全、關懷弱勢、環境保育、捐血、急難救助、青少年文化與新銳藝術的支援與贊助，並將持續善盡其企業社會責任。

預估今年年銷14萬輛乘用車新車、市佔達32.5%的目標，乍看下對和泰汽車來說應該非難事，但對於市場、及大環境仍存有諸多疑慮與不確定性的狀況下，採取保守的經營策略也是情有可原，但可以確定的是，短時間內，和泰汽車的台灣車市龍頭寶座仍難以撼動。

註：刊頭圖為和泰汽車蘇純興總經理、與國瑞汽車李朝森總經理向與會媒體及賓客敬酒致意。