自從成立Mercedes-EQ子品牌搶攻電動車市場後，Mercedes-Benz已經先後發表EQC、EQV、EQA、EQB、EQS、EQE等純電車款，其中承襲S-Class旗艦定位的EQS，更是首款基於EVA (Electric Vehicle Architecture) 全新電動車架構底盤平台所打造的EQ車款，也是品牌首款集電能動力、智慧科技、豪華鋪陳於一身的大型純電房車，不僅被寄予厚望，應該也有不少人將EQS跟S-Class聯想在一起，認為EQS就等於純電版S-Class，但事實上並非如此。

作為大型純電房車，EQS的車長可達5,216mm，軸距設定在3,210mm，基本上已經跟S-Class長軸版相差無幾，但考慮到風阻係數是影響續航力的關鍵因素之一，EQS的車身設計並未追隨S-Class，而是跳脫傳統格局打造出更為流線的身形；從側面看就能發現EQS的上半部輪廓相當俐落流暢，從車頭拉到車尾的弓形線條幾乎是一氣呵成，尾柱更是直接延伸到車尾，形成跟跑車一樣動感的斜背造型。只是如果按照車身設計，EQS應該被歸類在五門轎跑，而非四門房車，也難怪對手BMW曾表示i7才是全球首款大型純電豪華房車。

EQS的車身設計並未追隨S-Class，而是跳脫傳統格局打造出更為流線的身形。

從側面看就能發現EQS的上半部輪廓相當俐落流暢。

按照車身設計，EQS應該被歸類在五門轎跑而非四門房車。

除了流線身形，EQS外觀也運用了許多有助於降低風阻的平整化設計，如完全封閉的水箱護罩，上方有一道延伸至兩側頭燈的貫穿式LED燈條，全車系標配的多光束智慧型數位頭燈也是直接跟水箱護罩相連切齊；車門把手採用隱藏式設計，上鎖時會自動縮進車門，解鎖後才會自動伸出，連無窗框設計的四片側窗玻璃也都盡量跟B柱、後三角窗玻璃保持在同一平面上，減少落差所產生的氣流阻力，這也造就了EQS的風阻係數僅有0.20Cd，比同樣追求低風阻設計的S-Class (0.22Cd) 還要低。

完全封閉的水箱護罩跟頭燈、貫穿式LED燈條相連切齊。

車門把手採用隱藏式設計，上鎖時會自動縮進車門。

無窗框設計的四片側窗玻璃也都盡量跟B柱、後三角窗玻璃保持在同一平面上。

比較需要注意的是，EQS跟BMW iX一樣車頭蓋 (即引擎蓋) 無法自行打開，因此為了方便添加雨刷水，在駕駛側前葉子板上有塊長方形蓋子，按下即可看見雨刷水的注入孔，而乍看下像是加油孔的充電孔位於車尾右側，設計上少了一點新鮮感，DC直流電快充跟AC交流電慢充的充電孔規格分別為CCS1、J1772。

駕駛側前葉子板上有塊長方形蓋子，按下即可看見雨刷水的注入孔。

DC直流電快充跟AC交流電慢充的充電孔規格分別為CCS1、J1772。

目前國內導入的EQS共分成EQS 450+ Pioneer、EQS 450+ Premium、EQS 53 4Matic+ 三款車型，而這次試駕的是EQS 450+ Pioneer車型，跟上一級的EQS 450+ Premium車型相比，主要差異在於標配Electric Art外觀套件跟20吋五輻式雙色輪圈，而非AMG Line外觀套件跟20吋五輻式AMG輪圈，同時也無法加價選配。

EQS 450+ Pioneer標配Electric Art外觀套件跟20吋五輻式雙色輪圈。

同樣無法選配的還有由12.3吋數位儀表、17.7吋OLED中控螢幕，與副駕駛座前方12.3吋OLED觸控螢幕共同組成的Hyperscreen超寬幅螢幕，雖然少了這套科技感十足的數位化配備，不過EQS 450+ Pioneer車型仍提供跟S-Class同等級的12.3吋數位儀表、12.8吋OLED中控螢幕，再搭配內建智能聲控功能與擴增實境導航功能的MBUX多媒體系統，內含15具揚聲器、DSP擴大機，總輸出可達710瓦的Burmester 3D環場音響系統也是標準配備，已經足以滿足基本的視聽娛樂需求，況且整個中控儀錶台被螢幕佔據一定很容易留下指紋，換成乾淨素雅的環艙霧面灰色椴木還比較不會引發強迫症發作。

EQS 450+ Pioneer車型提供跟S-Class同等級的12.3吋數位儀表、12.8吋OLED中控螢幕。

雖然沒有佔據整個中控儀錶台的Hyperscreen超寬幅螢幕，但換來乾淨素雅的環艙霧面灰色椴木。

延續Mercedes-Benz車款的一貫設定，透過方向盤左側的觸控鍵可以調整數位儀表跟智慧駕駛輔助系統，包括切換數位儀表的顯示模式、設定自動跟車的車距及車速等，右側觸控鍵則是對應MBUX多媒體系統，包括語音聲控、撥接電話、音量控制等。 不過位於方向盤兩端後側的撥片其實是用來調整動能回充的強度，預設下為一般回充強度，如果按下左側「–」撥片可進入到最大回充強度，相反地按下右側「＋」撥片便感受不到類似檔煞的減速效果，放開油門 (電門) 後的滑行距離也會跟著拉長。

透過方向盤左側的觸控鍵可切換12.3吋數位儀表的顯示模式。

位於方向盤兩端後側的撥片是用來調整動能回充的強度，按下左側「–」撥片可進入到最大回充強度。

當然，如果覺得麻煩的話可以開啟D Auto智能回充模式，此時系統將會依照前車距離與道路速限，自動調整動能回充強度，甚至還可以進入螢幕選單關閉Creep緩起步功能，然後開啟E Pedal單踏板模式，只需要控制油門 (電門) 踏板就能連帶控制煞車踏板進行加減速，雖然很方便但需要花點時間適應。

拜於電動車底盤架構所賜，EQS的乘坐空間確實不輸給S-Class，就算是身高175公分的金莎坐進後座也還是寬敞無比，膝部跟前座椅背之間的距離可直接用手臂長度來丈量，地板中間雖然不到完全平整，但隆起幅度並不大，不至於影響腳部移動。唯一可惜的是為了爭取頭部空間，後座椅背角度稍微偏挺，在意的話建議可加選包含電動可調後座椅、後座通風/加熱功能在內的後座座椅套件，面積涵蓋後座的全景式電動玻璃天窗、後座乘客獨享的豪華型後座雙區恆溫空調，以及環繞於車艙四周還有64種顏色、特效可以選的環景式內裝照明則是已經被列為全車系標準配備。

為了帶給駕駛更好的視野，前座的坐姿有點偏高。

膝部跟前座椅背之間的距離可直接用手臂長度來丈量。

懸浮式中央鞍座下方有一處容量不算小的收納空間。

就算是身高175公分的金莎坐進後座也還是寬敞無比。

前面有提到EQS採用的是「斜背」設計，因此打開尾廂蓋是連同後檔玻璃一起升起，如果停車位置有高度限制的話，最好先重新設定一下電動尾門的開啟高度。不過也因為是「斜背」設計，EQS的行李廂容量從610公升起跳，比S-Class的505公升更充裕，而且後座椅背還提供4/2/4分離前傾機能，必要時可全數打平來擴充行李廂容量，在裝載實用性方面絕對是優於S-Class。

EQS採用的是「斜背」設計，因此打開尾廂蓋是連同後檔玻璃一起升起。

EQS的行李廂容量從610公升起跳，比S-Class的505公升更充裕。

後座椅背還提供4/2/4分離前傾機能，必要時可全數打平來擴充行李廂容量。

打開行李廂底板下方還有一處可放置充電線組的收納空間。

或許是考量到舒適性，EQS其實開起來不太像電動車，動力回饋反倒比較像是大排氣量引擎，不會給人非常「衝」的感受，線性的油門 (電門) 反應相對好掌握，就算是初次接觸EQS也很快就能上手。即便如此，在最大輸出達333匹、57.7公斤米的後軸馬達驅動下，試駕的EQS 450+依舊能在6.2秒完成0-100km/h加速，極速被限制在210km/h，以一輛車重將近2.5噸的大型純電房車來說已經算是有一定水準，加速過程中還可以聽到宛如置身於未來的獨特模擬聲浪音效，周圍氣氛燈也會產生特效營造科幻般的駕駛氛圍。

EQS其實開起來不太像電動車，動力回饋反倒比較像是大排氣量引擎。

即便車重將近2.5噸，EQS 450+依舊能在6.2秒完成0-100km/h加速。

不過對於EQS的操控表現有些憧憬的話，可能得先適應一下偏軟的懸吊跟煞車設定，即使切換到Sport模式或是到Individual自定義模式，將避震器阻尼調整到最硬，跟想像中的「硬派」還是有段差距，煞車同樣受限於行程偏長，用力開的時候需要拿捏一下踩踏深度；轉向則是在後軸轉向系統 (最大角度可達10度) 的輔助下相當靈活，特別是穿梭於市區街道跟迴轉時，EQS的動態表現完全不像車長超過5米的大車，高速行駛時又能展現出精準的過彎身手。當然，如果想要多點熱情的話，建議可以直上前後馬達四驅配置的EQS 53 4Matic+車型，在AMG的精心調校之下想必會有截然不同的操控表現。

切換到Sport模式或是到Individual自定義模式，將避震器阻尼調整到最硬。

煞車同樣受限於行程偏長，用力開的時候需要拿捏一下踩踏深度。

雖然礙於時間有限沒辦法測試EQS 450+的實際續航力表現，但依據原廠公布的WLTP測試數據，在搭載107.8kWh鋰電池又只有一具馬達的情況下，EQS 450+的續航里程可是長達770公里，如果換成能源局公布的NEDC測試數據更是來到857公里，幾乎是來回台北高雄一趟的距離，不太需要擔心里程焦慮的問題。充電方面，原廠表示如果使用DC直流電快充，最高充電功率將可達到200kW，充電15分鐘就能補充大約300公里的續航里程，從10%充到80%也只要31分鐘，但如果是使用最高充電功率8.8kW的AC交流電慢充，則要花10個小時才能從10%充到90%。

依據原廠公布的WLTP測試數據，EQS 450+的續航里程可是長達770公里。

使用DC直流電快充，充電15分鐘就能補充大約300公里的續航里程，從10%充到80%也只要31分鐘。

最後要補充的是，這次試駕EQS我們還特別邀請金莎Mimi一起感受這款純電旗艦之作的魅力，雖然沒能開著車好好遊山玩水，但帥氣的EQS配上金莎Mimi的甜美，還是讓人度過一個既難忘又消暑的夏日午後。

延伸閱讀：

• 續航多7% 台灣買的到｜《Brabus》推出《Mercedes-EQ EQS》碳纖維空力套件 車身可降最多25mm
• 《Mercedes-Benz》首度公開《EQE SUV》科技座艙 導入MBUX Hyperscreen向旗艦看齊
• 賓士純電動車來襲《EQS》首批抵台交車EQA、EQB、EQE開始接單