Audi一直到2000年之後都還在使用1.8升20V直四引擎，有別於一般的16V直四引擎，也就是所謂的每汽缸5汽門的特殊科技，講白話為3個進氣汽門、2個排氣汽門，優點是進氣效率較佳，多數人都認為是性能的象徵，但真的是這樣嗎？其實沒有你以為的厲害！所以早已被淘汰…

Audi、Ferrari以及Yamaha都曾使用每汽缸5汽門設計，看起來或聽起來就很威！不過此科技之先驅都不是上述車廠，乃是Mitsubishi於1989年率先應用於市售車上，可惜此一創舉並沒有受到太多的注目與紀念，因為搭載此一新科技的車款為第六代Minica，相信多數人都沒有聽過，因為它是一輛日本市場專屬的K-Car微型車，車身長度僅有3.2～3.3米，車身重量僅580～720kg，動力系統為3G8系列，直列三缸引擎排氣量僅有0.55～0.66升，最大馬力為64hp。

無庸置疑，Mitsubishi將5汽門科技應用在K-Car身上，無疑就是要創造「小確幸」，造福金字塔最底端的窮駕駛。因為5汽門科技的優勢，就是踩下油門瞬間加速反應特別輕盈，對於動力相對薄弱的T-Car微型車駕駛來說，此設計真的就是小確幸！

▲Mitsubishi第六代Minica（1989）

▲早些時候的Mitsubishi Minica為意氣風發之作，可惜第五代之後漸漸式微

可惜的是5汽門科技並沒有讓Mitsubishi大紅大紫，因為當年消費者選擇T-Car的關鍵乃是空間而非動力，更何況5汽門科技存在三大隱憂：其一是結構更複雜、成本更高、維護更不容易。其二是最大馬力和傳統4汽門設計比起來，其實沒有太大的優勢。其三是複雜結構帶來更大的慣性與摩擦阻力，不利於油耗表現，並拖累高轉速效能。

正因為上述三大疑慮，尤其是第二點「最大馬力其實沒有比較出色」！就這樣多數車廠都不願跟進，包括當年強調性能至上的Honda，於是5汽門科技漸漸淡出江湖成為傳說…

但有趣的是1980至1990年代初期乃是日系車意氣風發的盛世，實際表現是一回事、但是聽起來很厲害消費者就會買單！所以還是有人願意跟上5汽門高科技腳步，那就是Toyota，應用在自家4A-GE引擎。您或許不知道4A-GE引擎有什麼了不起，但是提到《頭文字D》中的《AE86》就是使用4A-GE系列引擎，這下您應該醒了吧！不過AE86那個年代太早，之後的AE101與AE111才有幸享用此一科技。

沒錯，4A-GE正是Toyota用以對抗Honda B16系列之重要引擎，然而Honda終究略佔上風，4A-GE始終活在陰影之中，5汽門並沒有扭轉此一頹勢，誠如前述，此科技對於最大馬力輸出、高轉速表現並沒有太大的助益，Honda顯然很清楚這一點，所以沒有隨波逐流、人云亦云。

至於Audi應用5汽門科技，主要是為了「渦輪增壓」而非「自然進氣高轉速架構」，因此Audi的1.8T 20V引擎確實紅了一段時間，但是散熱問題讓此顆引擎在台灣很難發揮，加上改裝與維護成本並不低，因此當「缸內直噴+渦輪增壓」技術純熟之後，誰還在跟你5汽門？過時啦！

▲每汽缸5汽門之引擎科技並沒有被特別討論，主因是從早期的每汽缸6汽門設計演化而來，不算稀奇，實際表現也沒有特別出色、無法取代的特質。

▲1999年Audi S3與當時正流行的1.8T 20V引擎

▲缸內直噴+渦輪增增科技，正式終結了VW集團1.8T 20V直四引擎！