當BMW逐漸降低3.0升直六引擎使用率的同時，Mazda反而才開始推全新直六汽油、柴油引擎，搭配後輪驅動平台，其實這不是反常現象，而是馬自達將現有科技持續向上堆疊的成果。昔日Mazda有一項了不起的科技，那就是超低壓縮比2.2升直四柴油引擎，此動力相當了得，不但保留了柴油引擎天生「大扭力+低油耗」優勢，此外更具備汽油引擎「油門反應線性+轉速攀升靈敏+高轉衝刺激情+排氣聲浪悅耳+整體重量輕盈」等性能風範。

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▲Mazda CX-5 SkyActiv-D 2.2柴油版公辦試車活動在墾丁，時間為2013年9月，詳細爆料請耐心看完以下報導。

Mazda認為柴油引擎的效能隨隨便便都勝過汽油引擎，低轉速大扭力特性切合消費者需求，亦適合高車重的休旅車包含越野用途，為何不好好利用與發揮？只要能克服廢氣污染、噪音干擾、震動煩惱、價格偏高等問題，相信多數消費者都會欣然接受。

可惜這具2.2升四缸柴油引擎並沒有大紅大紫，因為此引擎對於柴油品質與工作溫度要求相對嚴苛，油品不好、溫度偏高都會嚴重衝擊這具柴油引擎的壽命，相信多數人都知道這具柴油引擎在台的命運就是停止販售，需要加強的部分為機油潤滑系統與冷卻水循環系統、渦輪耐用度、碳微粒過濾器壽命、正時鍊條容易鬆弛、材質與結構再強化，整體來說耐用與可靠性仍有進步空間。不過此柴油引擎在日本、歐洲、北美、澳洲等市場已販售好幾年，車主一致的正面評價就是運轉精緻度一如汽油引擎那般順暢，但是加速表現則是有柴油引擎+汽油引擎的猛爆，簡單來說就是魚與熊掌兼得，這麼棒的動力誰不想要？

不過這麼棒的柴油引擎調校方面偏向極端，一般的柴油引擎壓縮比高達16.5：1左右，但是Mazda SkyActiv-D 2.2升柴油引擎只有14.0：1，與缸內直噴汽油引擎相當，大幅降低震動與噪音問題，並有效提升斷油轉速至5200rpm，駕馭感受頗為激情。此外因壓力、溫度、震動明顯降低，因此這具柴油引擎和一般汽油引擎一樣採用全鋁合金設計，原廠宣稱重量減輕約10％，熱效率提升20％，但是功率輸出則是和一般的2.2柴油動力相差無幾，最大馬力173hp/4500rpm、最大扭力42.9kgm/2000rpm，真的是好棒棒！畢竟2.0升直噴渦輪汽油引擎之最大扭力約為30～35kgm左右，都沒有這具2.2升柴油動力那麼強悍。

說句不中聽的話：柴油動力專家雙B、VW集團、JLR的工程師不是白癡，如果柴油引擎可以隨隨便便降壓縮比，加上歐洲柴油動力普及率高、市場很大、研究很透徹，那麼歐系柴油車早就調降壓縮比了，也不需要出奧步，卻意外搞出一個賠了夫人又折兵的柴油門事件！

柴油引擎降壓縮比的一大問題，就是無法正常產生壓縮燃燒效應，輕則損毀柴油碳微粒濾清器DPF（此問題其實不輕微因為DPF不便宜），重則摧毀汽缸床墊片或汽門系統，並導致機油品質快速劣化，傷及油泵、機件、渦輪系統。沒錯，這聽起來就是一連串的連鎖反應，無疑就是「牽一髮而廢全身」的最佳寫照！所以重視可靠性的歐洲車廠完全不敢犯「降壓縮比」這一條，弄巧成拙的機率非常高。

▲Mazda CX-5 SkyActiv-D 2.2柴油版公辦試車活動在墾丁，時間為2013年9月，此車確實讓人印象深刻，但如何照顧這樣特殊的引擎頗有學問，答案在內文中。

是的，改變一個小小的設定，就足以扭轉或摧毀一顆引擎！所以研發全新引擎絕非小廠商、小品牌所以辦到的大事，更何況是打造一款截然不同的嶄新動力，說真的，Mazda某方面可能急躁了點，幸好近期的研發腳步相對穩健，不再將車主當白老鼠…

不過Mazda並非毫無作為，SkyActiv-D柴油引擎加入了陶瓷電熱塞，只需2秒鐘即可將燃燒室溫度推進至攝氏1000度，並導入柴油引擎不太會使用的可變汽門正時機構達到EGR效果（汽油引擎經常使用），冷車狀態會將燃燒過的廢氣重新導入汽缸內加速升溫，藉此更快達到工作溫度。

然而這種偏向「揠苗助長」的調校方式，多多少少都會有冒險的成分，其中一項就是柴油品質，這也是當初原廠低估的一環。千萬不要太看得起台灣的「油品」，相信沒有比人品好！舉個親身經歷，Mazda CX-5 SkyActiv-D 2.2公辦試車地點在墾丁，出發前在飯店門口一字排開並發動引擎，因此動力標榜順暢寧靜低震動，所以個人特別關注了一下所有試乘車的引擎運轉品質，卻意外發現到六輛車的引擎運轉音頻與震動竟然都不太一樣！聲音有大有小、震動同樣也有高低之分，其中顯然有貓膩。

詢問後才知道，這六輛車來自全台不同的經銷商，為了作業方便（墾丁這間飯店有點偏僻距離加油站很遠），原廠要求經銷商將油箱加滿再運至飯店，然而來自六個不同地區的柴油，竟然可以讓六輛新車創造出六種不同的音符，這真的是太神奇了！此油品究竟如何相信不需要多做解釋…

好吧，在此不光說風涼話或是放馬後砲，既然油品存在差異是事實，那麼如何從中挑選出最佳油品？相信讀者也很想知道。其實很簡單，選擇能讓引擎運轉噪音最小、震動最輕微的那一處加油站就對了，今後就去同一個據點加油就好，除非噪音與震動又變大，或者是您又找到可以讓引擎更寧靜順暢的油品。個人因好奇開了數輛CX-5 SkyActiv-D 2.2試乘車（沒有六輛都開到），事實證明怠速運轉最順暢的那幾輛，加速反應確實比較快、油門靈敏度更好，高轉速也更激情，能正常發揮此引擎之特性，不正常壓縮燃燒問題並不存在，相信也能延長引擎壽命。

如果今後讀者真的有機會駕馭低壓縮比柴油引擎，還要切記幾件事情～冷車狀態不要大腳油門，也不要重負荷與高轉速，絕對很傷引擎。此外停車前請將車速與負荷放慢，確實降低引擎溫度以免積熱過多、久而內傷，畢竟是全鋁合金設計，沒有鑄鐵那麼耐操。

然而費盡唇舌講述SkyActiv-D 2.2升低壓縮比柴油引擎，到底和Mazda未來要推出的「直六引擎+後驅平台」有何關係？

▲發展直六引擎之後，Mazda超低壓縮比柴油引擎科技其實可以丟掉了！後面有更詳細的說明。

*Mazda始終看好熱效率相當高的柴油引擎，升格直六引擎之後當然不會放棄，尤其是在今日這個非常重視節能減碳的關鍵時刻。

*實際應用上，直六柴油引擎的油耗、碳排放量其實和直四柴油引擎差不多，因為直六柴油引擎因為運轉平衡性相當好，不需要使用反向平衡軸強化舒適性，而且在超大扭力的加持下（3.0柴油引擎最大扭力達60kgm以上不是問題，相當於4.0升V8雙渦輪汽油引擎的實力），行車過程多半只會用到低轉速其實很省油。相反地，SkyActiv-D 2.2升直四柴油引擎則是使用了二根反向平衡軸，消耗動力換取運轉平順性，因此個人相當看好直六柴油引擎的未來發展，相信未來Mazda所推出的直六柴油引擎絕對會讓人感到驚艷，不論節能、性能、震動、噪音等綜合評價，希望價格不要太貴！

*Jaguar與Land Rover近期所推出的高精緻度3.0升直六柴油引擎，可說是集結性能、節能、舒適之最佳典範，而且售價比德國車親民許多，整體表現可圈可點，無疑是Mazda未來直六柴油引擎的最佳範本，當然雙B的直六柴油引擎絕對是有過之而無不及。但是價格太貴、多數人享受不到。但事實證明Mazda的直六引擎並非理想或夢想，而是一條實際可行的路，因JLR不推200萬以下的便宜車款，但是Mazda的直六動力車款如能殺進這個領域，也可稱為真空帶，絕對會受到消費者青睞。

*JLR的直六柴油引擎已堪稱完美，引擎本體同樣是全鋁合金架構，銷售至今沒有出現耐用度上的疑慮，穩定性無虞。然而JLR並沒有冒險採用14.0：1低壓縮比設定，所以不會有馬自達SkyActiv-D的柴油品質要求嚴苛、限制地區販售、可能出現無法壓縮點火、耐用度無法達到一般柴油引擎標準等疑慮，而且台灣也有販售，如知名的Land Rover Defender越野車。

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然而JLR如何讓一具柴油引擎達到優異的運轉精緻度？原來是將壓縮比從雙B品牌柴油動力經常使用的壓縮比16.5：1適度調降至15.5：1，並沒有SkyActiv-D的極端設定，再加上直六引擎完美的運轉平衡性，就輕鬆達成高運轉精緻度特性，而且運轉聲浪也很好聽，一點都不吵雜。有此前車之鑑，相信Mazda不需要延續「超低壓縮比柴油引擎」這項技術，免得玩過頭耐用度又出問題「再次拿石頭砸自己的腳指頭」！

▲JLR的直六引擎輕鬆植入雙渦輪科技，消費者可以爽用超大扭力，而且中、高轉再加速速依然暢快，加上震動輕微、寧靜舒適等特點，真的是一具好引擎。