新世代C-Class(W206)將於9月15日線上發表，其中高階的C300接單價為291萬元起，比起現行款(W205)的C300星夜版建議售價276萬元起貴了約4.3%。

德國豪華汽車品牌《BMW》與《M-Benz》為了讓車價能維持在疫情期間的高點，無論是疫情與車用晶片端缺問題舒緩與否，他們都將限制高階車款的產能。Daimler高層受訪時表示，我們將限制產能，讓供給無法滿足市場需求，並推出更多高階豪華車款。事實上，在疫情爆發前BMW與M-Benz已經放棄以量取勝的策略，加上消費者在疫情爆後，仍願意負擔更高的車價，讓兩大車廠更加放膽這麼做。

車展上M-Benz新車總是鎂光燈焦點

BMW財務長Nicolas Peter接受英國金融時報(Financial Times)訪問時表示，在前兩年裡，我們的車款定價權有顯著改善，我們控管產能的方式，讓我們至今定價能力仍維持在這樣的水準。Daimler財務長Harald Wilhelm則表示，我們將有意識地讓市場供需維持在供應不足需求的水平，同時我們也將目標客群鎖定在那些更願意購買高階車款的客層上。

BMW財務長Nicolas Peter也說道，他們在美國經銷商以往作風是客戶週六早上10點來賞車後，最快能在下午一點之前完成所有購車手續，讓車子掛上車牌，車主開著新車回家。但現在不同了，因為疫情與晶片荒，業務通常得告知準車主們要有三到四個月的待車期。晶片荒與疫情讓我們擁有更多的定價權，當然，等待時間越短，會讓客戶體驗更好。他補充道。

車廠握有更多的訂價權直接反映在盈收上，Daimler上一季的銷售報酬率(Return on Sales)來到了12.2%，高於疫情尚未大流行的2018年同期(8.4%)；BMW上一季的毛利率也從8.6%上升到近16%。

BMW總代理汎德今年四月底於南港展覽館舉辦M3/M4 Competition台灣發表會。

業內人士與產業分析師認為，車用晶片荒問題源於汽車製造商與消費電子行業之間對供貨有限的半導體供應之間的競爭，車輛供不應求也意味豪華車款將出現新的定價手法與銷售方式。就台灣賓士這幾年來的新車發表會就能窺之一二，行銷手法從原先的大排場縮水成更直接針對淺在買家。

2013年台灣賓士包下中正紀念堂前約三千坪空地發表當時全新世代S-Class(W222)旗艦房車。出動了五十餘輛水車、注入超過五百噸的水量，更動員上百人力、總計耗費近百小時，才完成媲美真實的湖光水景！

圖片來源：BMW Taiwan總代理 汎德臉書專頁、Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士臉書專頁、daimler