某天朋友對我說到：日本小車基本配置大多都是鐵圈，台灣人真的過太爽，新車配備一輛比一輛好，根本看不到鐵圈這種東西，再便宜的車款都標配鋁圈。我對他說：那可不一定，台灣新車其實還是有標配鐵圈這回事，只是你不知道而已，還有，就算是標配鐵圈，你也不一定看得出來，因為外層都有一個塑膠做的輪圈蓋做修飾。

▲Vios、Yaris入門等級還是配置鐵圈，只是在官網、型錄上不可能看到鐵圈的圖片…

因為這個議題，就讓我們二個人爭執起來，畢竟之前試車都還有開到「鐵圈」這回事，只是最近就真的很少碰到。當然，我們討論的是乘用車而非商用車，目前商用車依然大量配置鐵圈，原因之後會說明。

為了驗證我所陳述的都是實話，因此開始認真搜尋台灣市售新車還有沒有標配鐵圈這回事，結果意外發現～真的非常少，只有Toyota Vios與Yaris入門版本才有「鐵圈」這項配置。

原以為會使用鐵圈的車款，應該是Mitsubishi Colt Plus，畢竟此車之前的售價乃是在60萬元以上，今日入門車款直接下殺至51.9萬。有電動尾門、Keyless的頂規「輕鬆版」也才55.9萬元，配鐵圈消費者應該不會靠北邊走吧？豈知中華汽車還真有骨氣，大幅降價後實車配備並沒有減損，依然維持先前的14吋、15吋鋁圈配置。

除了Vios和Yaris之外，還有一輛車很有機會配置鐵圈，那就是來自印度的Mahindra KUV100，目前是全台灣最便宜的休旅車（CUV），動力配置為1.2升直三缸汽油引擎與「手排」變速箱，價廉、冷門、5MT，加上馬亨達台灣主要經營項目為商用車款，所以KUV100配鐵圈真的剛好，車主應該也不會靠腰，但結果依然是…15吋鋁圈！顯然馬亨達還是很瞭解台灣市場需求。

鐵圈 鋁圈 好好比較一番

「鐵圈」的存在，除了壓低售價，此外還有營業用途考量。除了成本較低，當鐵圈受到劇烈外力撞擊發生變形，維修相對容易，可以用機器修正真圓度，而且修復後的狀態良好，剛性也容易維持。

相較下，鋁圈的材質特性偏脆，變形後不容易修復，通常都是直接更換新品，而且鋁圈修復後的真圓表現並不佳，剛性也會大幅下滑（鋁的金屬疲勞現象相對明顯），會影響耐用度。

此外，鐵圈的重量其實比便宜的鋁圈還要輕，更利於油耗與加速表現，因此就一般行路實用性來看，鐵圈依然有其價值，所以並沒有在市場上滅絕，而且廣受運將與物流業者的喜愛，歐、日許多低價入門陽春車款也都配置鐵圈。

但鐵圈為何在台灣乘用車市場不流行、被唾棄、遭貶低？因為不好看！雖然說配置鐵圈的車款都會有輪圈蓋修飾，但仔細看還是會穿幫，不可能做得像鋁圈那樣好看。

此外，鐵圈因散熱效能較差，比較不適合經常於國道、快速道路上高速奔馳的車主，容易加速輪胎老化，所以鐵圈在美國並不常見到。但話說回來，台灣的駕駛一年平均行駛里程還不到一萬公里，其實就多數人的需求來看，鐵圈已經夠用了，最大差別就是眼睛受不了而已！