百萬以內國產SUV新選擇 現代《Hyundai Santa Fe》 2.4 GDi汽油入門版試駕心得
圖片來源：Kingautos
放眼國內車壇，已然撐起一片天的SUV車款，雖然市場主流是以CR-V、ix-35、RAV4、Outlander、X-Trail等中型級距為主，但面對日趨激烈的競爭，要如何從中脫穎獲得消費者的青睞，這項課題從新一代《Hyundai Santa Fe》自2014年銷售至今，平均每月繳出約400輛的成績，似乎已經看到了答案。
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以成功轉型來形容第三代Santa Fe，其實一點也不為過，比起先進口後國產的第二代舊車款，拜新世代流體雕塑設計所賜，現行車款不僅外觀變得討喜，車身尺碼也更顯大氣，加上七人座三排座椅設計，與完備的主被動安全配備，無一不切合此級消費者的需求。
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柴油車型重新編列 兩款汽油車型預售價99.9萬元起
儘管優勢在握，但超過百萬的價格帶，卻也讓Santa Fe與國產中型SUV對手始終有段區隔，因此為了壓低成本，Hyundai總代理南陽實業宣布將在重新編列的柴油車型之下，新增兩款搭載2.4升汽油動力的車型，其中最入門的君爵款預售價設定在99.9萬元，正式衝擊百萬內SUV市場，而與上一級首席款汽油車型的價差(104.9萬)，則由七具氣囊縮減成雙前座氣囊所省下的成本來遞補，但諸如ESP車身動態穩定系統、VSM整合式車身動態管理系統(附自動轉向修正)、HAC上坡起步輔助系統、DBC陡坡緩降輔助系統、ROP電子車身防傾系統、ATCC彎道循跡控制系統、FlexSteer可變模式轉向輔助力道系統、ActiveECO主動節能輔助系統、光感應式頭燈、定速巡航系統等配備都一樣不缺，甚至還附上僅見於柴油頂級車型的智慧型四輪傳動系統，算是額外的誠意。
▼ 兩款汽油車型的差別只在於氣囊數的多寡。 
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車重加上4WD影響 加速力道不若柴油動力飽滿
從動力上來看，這具新增的2.4升直列四缸汽油引擎，仰賴於最新的GDi缸內直噴技術，最大馬力的輸出可達到媲美柴油動力的192ps，同時轉速臨界點也拉高至6,300rpm，意味著在高速狀態下將會有較好的延伸力道，不過相對地下降至24.7kgm的最大扭力，推動重達1.7噸的車身，低速力道難免會有力有不逮的情況發生，儘管起步的一瞬間仍算是輕快，但後續速度的攀升明顯就不如柴油動力，特別是超車所需的再加速力道，退檔之後必須等到轉速進入四千轉以後的精華帶，才有足夠力道把速度拉起來，至於負責銜接動力的六速手自排變速箱，平心而論自動降檔的反應稍嫌不夠積極，如果可以的話建議不妨手動降檔，但要注意轉速，因為太高時電腦會介入保護而無法降檔，在手動模式下到達六千轉也會自行升檔，雖然自主性比較有限，但考量使用壽命，這樣的設計對於消費者來說還是利大於弊。
▼ 首度搭載的2.4升GDi缸內直噴四缸汽油引擎，可輸出192ps最大馬力及24.7kgm最大扭力。 
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▼ 六速手自排變速箱雖提供手動升降檔功能，但保護機制較為嚴密。
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入彎重心較易掌握 行路品質更顯上乘
焦點換到操控性，受益於車頭重量減輕的關係，Santa Fe汽油車型在過彎時車身重心的轉移較柴油車型來得好掌握，雖然偏高的底盤與懸吊行程所造成的側傾仍會影響駕駛的信心，但在四輪傳動系統的輔助下，車輛在彎道上的循跡性其實比想像中還要出色，即便逼近臨界點，VSM整合式車身動態管理系統也會介入修正，避免發生無法挽回的失控狀態。比較值得注意的是，Santa Fe汽油車型的輪圈在降為17吋規格之後，配胎尺碼也隨之改成235/65/R 17，雖然偏高的扁平比會犧牲掉部分路感，但也換來相對優異的行路質感，特別在碎震與路面噪音的處理，都比19吋輪組來得高明，日後換胎也不至於讓自己荷包大失血，算是比較貼近日常用車的實惠選擇。
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空間變化優勢依舊 車內靜肅性明顯提升
當然行路質感的提升，部分原因要歸功於與乘坐感受息息相關的車室空間與靜肅性，尺碼站上4,690x1,880x1,690mm的新一代Santa Fe，空間表現自然不在話下，雖然說受限於客貨車認證，以致無法在出廠時即配置第三排座椅，但第二排座椅仍提供多樣化的調整機能，包括前後滑移與椅背傾斜度調整，兩邊B柱下方也不忘配置冷氣出風口，這對此級SUV來說算是必備的重點項目。
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▼ B柱冷氣出風口是此級車款必備的項目。 
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▼ 受限於客貨車認證，後座與行李箱之間不免要加裝鐵桿支架。 
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至於靜肅性方面，除了前述的輪胎因素外，過去隔音表現已在水準之上的Santa Fe，這回換搭汽油動力之後，傳入車內的引擎聲浪明顯細膩許多，怠速時的感受更是微乎其微，唯有轉速攀升時才會出現賣力的嘶吼聲，但對比柴油車型仍是收斂許多，應該能符合消費者對車內靜謐舒適性的期待，當然如果首重節能效率與低速扭力輸出的話，相信柴油車型會是比較合適的選擇。
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Hyundai Santa Fe 2.4L GDi基本規格 |
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| 車型 | 君爵款 | 首席款 | ||
| 售價 | 99.9萬元 | 104.9萬元 | ||
| 尺寸規格 | ||||
| 車長/車寬/車高 (mm) | 4,690x1,880x1,690 | |||
| 軸距 (mm) | 2,700 | |||
| 車重 (kg) | 1,738 | |||
| 行李箱容量 (L) | 534+48 (底板置物空間) | |||
| 迴轉半徑 (L) | 5.45 | |||
| 油箱容量 (m) | 64 | |||
| 動力與底盤 | ||||
| 引擎形式 | 直列四缸自然進氣 | |||
| 供油機構 | GDi缸內直噴 | |||
| 燃料形式 | 汽油 | |||
| 排氣量 (c.c.) | 2,359 | |||
| 最大馬力 (ps/rpm) | 192/6,300 | |||
| 最大扭力 (kgm/rpm) | 24.7/4,250 | |||
| 平均油耗 (km/L) | 9.6 | |||
| 驅動方式 | 四輪驅動 | |||
| 變速箱 | 6速手自排 | |||
| 轉向輔助 | MDPS電動輔助+ FlexSteer可變模式轉向輔助力道系統 | |||
| 懸吊形式 | 前：麥花臣附防傾桿+H型強化副車架 | |||
| 後：多連桿附防傾桿 | ||||
| 煞車系統 | 四輪碟煞 | |||
| 輪胎尺寸 | 235/65 R17 | |||
| 安全配備 | ||||
| 雙前座氣囊 | ● | ● | ||
| 雙前座側邊氣囊 | － | ● | ||
| 左右車側氣簾 | － | ● | ||
| ABS防鎖死煞車 | ● | ● | ||
| EBD煞車力道分配 | ● | ● | ||
| BAS煞車輔助 | ● | ● | ||
| BOS煞車優先 | ● | ● | ||
| ESP車身動態穩定 | ● | ● | ||
| HAC上坡起步輔助 | ● | ● | ||
| DBC陡坡緩降輔助 | ● | ● | ||
| ROP電子車身防傾 | ● | ● | ||
| ISO FIX安全座椅固定機構 | ● | ● | ||
| TPMS胎壓偵測警示 | － | － | ||
| ATCC彎道循跡控制 | ● | ● | ||
| 光感應頭燈 | ● | ● | ||
| 雨滴感應式雨刷 | ● | ● | ||
| ActiveECO主動節能輔助 | ● | ● | ||
| 定速巡航 | ● | ● | ||
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