▲因持續在台建構充電網路，Tesla銷售開始呈現爆發態勢

台灣從最北端開到最南端不及500公里，適合發展電動車，只要充電設備沒有疑慮，絕對是車界中的藍海，因此特斯拉Model 3在2020年3月份創下1,517輛的驚人成績並不讓人意外，但電動車背後隱藏的危險性，除了車禍現場棘手的高壓電問題，還有「加速太快」駕駛者未必適應！

 六秒車報到  快到會閃尿

因馬達的特性就是「低轉速即可達到最高功率、一轉動即可獲得超大扭力」，相對於傳統引擎設計，電動車在起步加速方面有絕對優勢，以下為基本數據分析。

看到這裡，您是不是有一種衝動「我也要買一台Model 3」！開玩笑，付出161萬的代價就能享有278萬的起步加速感受，極速差一點沒關係，反正這裡是台灣不是德國！但許多消費者都不知道Model 3潛藏的危機，在此先不談電動車撞擊後處理與火燒車事件，而是呼籲電動車駕駛一定要先充分熟悉車況後再大腳電門催下去！因為Model 3起步加速真的太快太犀利。 

▲Model 3 Performance重量與加速實力近似BMW M5

花費161萬元買全新Tesla Model 3 Standard Range Plus入門款的車主，可能開過BMW 320i這種0～100km/h加速8秒內的房車，但應該沒開過像BMW 330i這樣的6秒房車。「8秒車」和「6秒車」看似差距不大，但實際駕馭真的差很多！6秒車的油門反應絕對是更敏捷、更帶勁，不需要拉轉速就能全功率輸出的Model 3則是更加暴力，稍微不慎絕對是快到讓駕駛者措手不及！不信的話，看看周遭朋友有沒有人開Golf GTI，借來開一開就知道有多快，如果連駕馭Golf GTI這樣的車款都會大喊「不要、不要」的，那換成Model 3時還是收斂一點比較好。

 畏後驅獸性   先買四驅嚐

或許有人會說：我曾是Golf GTI車主，換成Model 3就沒有問題了吧？那可不一定！即使二者起步加速性能相近，理論上G車主比較容易適應M3，但別忘了Model 3 Standard Range Plus乃是一輛不折不扣的後輪驅動車，駕馭門檻略高於前輪驅動平台的Golf GTI，偏偏「後輪驅動性能車」在台灣屬於稀有品種的野獸，國人相對陌生。因此論價格、論性能、論環保、論科技、論時尚…，Model 3 SRP真的值得入手，但不適合性能生手與後驅新手一上車就油門一拜，如同「屁孩人生第一輛車就是BMW 330i」的道理，不是要故意唱衰，而是很多人已等著看好戲，兼開闢「一個月內出車禍」這樣的賭局！

若驚覺「純後輪驅動」的Model 3 SRP可能不好駕馭，建議升級售價192.99萬元的Model 3 Long Range「四輪驅動」版本，續航力從入門版的409km一口氣增加到560km，更重要的是配置了前後雙馬達，有效提升急加速與惡劣天候行駛穩定性，但「穩定」不代表Model 3 Long Range是一個可以欺負的對象，因為多了一個馬達、強化了電力系統之後，Model 3 LR於0～100km/h加速僅需4.6秒，是的，很接近新世代M3的4.2秒成績！但新世代M3售價預估為500萬元左右，買二台Tesla還有找，相信Model 3 LR的買家沒有人嫌貴！ 

▲透過雲端持續升級軟體，Tesla車主有越開越順的愉悅感

Model 3 LR已經這麼犀利，那Model 3 Performance不就快到飛天！沒錯，Model 3 P於0～100km/h加速僅需3.4秒，此性能與售價765萬元的BMW M5相當，亦近似於民航機起飛時的加速度！不用多說，會買Model 3 P這種等級的車主幾乎都是行家，理論上技術都沒問題，但還是有一些基本的觀念要釐清，不是Tesla設計有問題，而是全球電動車發展都是這樣的趨勢。

 低風阻與軟煞車   電動車二大天敵

目前電動車發展最大障礙在於續航力與充電時間，相對的「性功能沒有障礙」，抱歉打太快了，是「電動馬達的性能與功能都沒有障礙」！既然如此，研發人員當然是將車身設計朝向高續航力（低風阻+輕量化）、高電池容量（片狀電池+密集化）等方面去發揮。為了降低高速行駛空氣阻力，Tesla藉助航太科技與設備研發出超低風阻係數的流線外型，五年前，四門房車風阻係數低於0.26Cd就很了不起，但Model S與Model X一上市就達到0.24Cd驚人的成績！或許很多人都不知道Audi電動車先鋒e-trone的風阻係數為何，答案是0.28Cd，沒錯，跟Tesla比起來是小巫見大巫。

然而低風阻背後的往往要付出「高速行駛下壓力不足」的代價，不利於高速煞車與高速過彎，Audi初代TT跑車頻頻於高速公路上發生翻覆事故，主因就在於高速行駛下壓力不足的問題，解決方法乃是加裝尾翼。當然，高風阻係數不代表高速下壓力就強，但是低風阻係數情況下「高速行駛下壓力不可能太強」！因此車廠目前仍不敢貿然將市售車的風阻係數壓低在0.2Cd以下（少數跑車例外），以免時速達到200km/h以上時直接來個後空翻！試問Tesla Model 3 P的高速下壓力會不會偏低？答案當然是肯定的，因為此車的外觀設計本來就是針對高續航力而非高下壓力！察看0～100km/h加速在4秒左右的舊世代超級跑車（新世代超級跑車主動式電子配備太多太複雜無法比較），因當年尚未發展出電子可變空力系統，為了強化高速行駛下壓力，風阻係數都高到匪夷所思的地步。

沒錯，風阻係數相當深奧，絕對不是「能用眼睛看、嘴巴說了算」的科學！許多外型極為流暢的超級跑車，風阻係數往往高的嚇人，已達LSUV的水準，如此才能確保高速行駛仍具備足夠的下壓力。所以0～100km/h衝刺性能和Ferrari、Lamborghini跑車平起平坐的Model 3 P，少了超級跑車的超低重心、超寬車體、超大輪胎、高下壓力，高速行駛下唯一能提供下壓力的本錢只剩下「車重」而已！若要將Model 3 P當超級跑車來駕馭，請先掂掂斤兩，評估自身技術夠不夠、八字重不重，以及出事後賠不賠得起！或者是替愛車加上有實質功效的尾翼！ 

▲外型超流暢的Ferrari 458 Italia風阻係數竟等同SUV！

以上論述真的是壞了性能玩家的興致，畢竟很多人買Model 3就是用來飆的！當然，買到這麼超值的性能車不爽一下說不過去，但建議先從150km/h以內漸漸累積上去，不要一開始就挑戰高難度的高速過彎與極速駕馭，亦可花錢上賽道課程接受專業車手的震撼教育。

此外「煞車系統」亦是多數電動車的罩門，因為電動車非常注重「動能回收」這項綠能指標與增程法寶，減速時馬達都會當發電機使用替電池模組充電，因此不需要採煞車，只要鬆開電門踏板就能感受到強大的制動效果，在都會區行駛一整天，可能都沒有踩過一次煞車踏板，若控制得宜，山路上下坡甚至可以全程不使用煞車！電動車終其一生沒換過來令片或煞車油是很正常的事！所以車廠並不會賦予電動車中等以上的煞車系統，因為多數車主用不到，對於喜愛開快車的Model 3車主來說，原廠設定的制動效能、線性減速、過熱衰退一定不敷使用！

▲加速性能雖媲美超級跑車，但結構設計仍是環保電動車

此外電動馬達雖然有很大的發電制動能力，收油門真的就有很強的煞車功效，但是在時速百公里以上大腳衝刺又突然鬆開電門想要減速時，因馬達轉速過快、發電效能太高、變壓系統未必能負荷，此時可能會有馬達空轉、未如預期出現制動功效的情況！沒錯，這就不是閃尿這麼簡單，駕駛者若未能即時反應踩下煞車就是直接撞上…